Le blog Energie

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Peugeot et Mitsubishi Motors auraient décidé d'approfondir leur coopération

Par Raymond Bonnaterrele 9 juillet 2009 | (3) Commentaires | Permalink

                       L'alliance du grand constructeur de véhicules européen avec le numéro quatre japonais est remplie de bon sens. Mitsubishi Motors amène à Peugeot-Citroën ses connaissances dans la traction électrique et surtout un accès à la technologie avancée japonaise des batteries GS-Yuasa. Les deux constructeurs auraient décidé, d'après le Nikkei, toujours bien informé, de pousser leur collaboration dans le domaine des véhicules hybrides rechargeables, avec le développement d'un SUV. Ils auraient également évoqué une possible association de production de véhicules pour le marché russe. Tout cela pourrait logiquement se terminer par une alliance plus formalisée. Peugeot apporterait dans la corbeille son vaste réseau commercial et sa maîtrise de la technologie diesel, indispensable à une hybridation qui conduirait à des consommations de l'ordre de 3 litres aux cent kilomètres ou à une autonomie de plus de 70 miles/gallon, soit deux fois plus que l'objectif US 2016. Mitsubishi Motors apporterait le goût du risque technologique et la puissance de projection des industries japonaises, appuyées sur leur base de sous-traitants. Il y a là une opportunité que Peugeot-Citroën ne doit pas laisser passer.

Le 9 Juillet 2009

La i-MiEV électrique de Mitsubishi Motors aura une autonomie à pleine charge de 160 kilomètres

Par Raymond Bonnaterrele 5 juin 2009 | (2) Commentaires | Permalink

                                                                        Mitsubishi Motors annonce le lancement en vraie grandeur de son premier véhicule électrique, avec une flotte de 1400 véhicules qui va être louée en 2009 au Japon à diverses administrations ou Sociétés. Le lancement commercial grand public ne débutera qu'en Avril 2010. Les caractéristiques énergétiques de ce produit d'une masse de 1100 kg, équipé d'une batterie Li-Ion de 16 kWh (330V x 50Ah) consommera 125 Wh/km et présentera une autonomie en mode urbain de 160 km à pleine charge. Le constructeur estime donc que la récupération d'énergie au freinage permettra de réduire la consommation moyenne à 100 Wh/km.

                    Bien entendu ces nouvelles unités de consommation d'énergie ne nous parlent pas encore. Il est donc important de savoir que 10 kWh pour parcourir 100 kilomètres c'est l'énergie contenue dans un litre de carburant (9,6 kWh pour l'essence et 10,7 kWh pour le gasoil qui est plus dense). Mais comme l'essentiel de notre électricité provient encore de chaudières assujetties au rendement de Carnot, cette énergie électrique qui a été produite, acheminée et convertie dans un chargeur, représente en réalité 3 fois plus d'énergie thermique. Dans les conditions actuelles de génération d'électricité cette voiture va donc consommer l'équivalent de 3 litres de carburant aux cent kilomètres.

                 Le jour où cette électricité proviendra de modules solaires, ce que je viens de dire ne sera plus vrai. Réellement il est impossible d'arrêter le progrès.

LIRE la notice de la i-MiEV

Le 5 Juin 2009

L'objectif des dirigeants chinois: 50% de véhicules électrifiés en 2020

Par Raymond Bonnaterrele 29 mai 2009 | (4) Commentaires | Permalink

                       Au cours du Symposium EVS 24 sur le véhicule électrique qui s'est tenu au mois de Mai en Norvège, C.C. Chan Président de l'Electric Vehicle Association chinoise et Duan Ruichun de la Chinese Electrotechnical Society ont présenté les ambitions chinoises dans la traction électrique à l'horizon 2020. Pour eux l'objectif est clair: 50% de l'énergie pour les transports en 2020 sera fournie à des véhicules électrifiés. Le parc automobile chinois qui est de 40 millions de véhicules (la taille du parc allemand), avec des productions qui devraient atteindre cette année dans les 10 millions de véhicules, est projeté à 150 millions de véhicules à l'horizon 2020.

                       Pour atteindre cet objectif d'électrification du parc, les Dirigeants chinois ont mis en place un vaste programme de développement et de test de voitures électriques réunissant au total 863 projets. Un tarif généreux de subvention pour tout achat de véhicule de nouveau type, allant de 7000$ pour un véhicule hybride à 8400$ pour un véhicule électrique, accompagne ce plan.

                        Il y a dans ces annonces une part évidente de propagande de bon ton à l'approche de la réunion de Copenhague du mois de Décembre. Mais il est clair que les Leaders chinois ne dirigent pas leur pays vers un développement échevelé des transports  à l'américaine. La traction électrique, au travers de deux roues largement répandus, fait déjà partie du mode de vie quotidien chinois.

 

Le 29 Mai 2009

Sanyo va investir massivement pour assurer les besoins en batteries de Honda et de Volkswagen

Par Raymond Bonnaterrele 14 mai 2009 | (0) Commentaires | Permalink

                  Tout d'abord, Sanyo fournisseur d'accumulateurs de type Ni-MH cylindriques pour la batterie de l'Insight de Honda doit être capable de suivre le large succès prévisible de ce modèle hybride. Il va donc porter dans le courant de l'exercice fiscal 2009 sa capacité de production annuelle de 12 millions d'éléments cylindriques à 30 millions qui permettront de pouvoir assembler  plus de 350 mille batteries pour autant de véhicules (la batterie de l'Insight de 100,8 V de tension, comporte 84 éléments d'accumulateurs Ni-MH répartis en 7 packs de 12 éléments de 5,8 Ah).

                  Ensuite, pour les besoins de la future Audi hybride du Groupe Volkswagen, Sanyo va construire une nouvelle usine d'accumulateurs de type Lithium-Ion qui sera capable de fournir des batteries pour 100000 véhicules. Cette nouvelle unité devrait démarrer ses productions en début 2011.

                 L'ensemble Sanyo-Matsushita va constituer le leader mondial incontesté des accumulateurs pour véhicules hybrides ou électriques avec des clients aussi prestigieux que Toyota, Honda et Volkswagen.

Le 14 Mai 2009

Durant l'exercice fiscal 2009, dans un marché déprimé, les ventes de voitures hybrides pourraient atteindre 10% de part de marché au Japon

Par Raymond Bonnaterrele 13 mai 2009 | (0) Commentaires | Permalink

                             C'est au Japon que s'inventent les modes de transports routiers de demain avec les voitures hybrides et électriques. Les grands constructeurs précurseurs comme Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi s'appuyant sur une vigoureuse et innovante industrie des batteries ainsi que sur un formidable réseau de sous-traitants agissant dans la chimie, l'électronique de puissance et les nouveaux matériaux, définissent les standards des véhicules qui rouleront demain aux Etats-Unis ou en Europe. Le Marché japonais profite bien sûr de cette avance mondiale de ses constructeurs. Le Nikkei estime que durant l'exercice fiscal en cours qui se terminera à fin Mars 2010, 10% des voitures (hors micro cars) vendues au Japon seront hybrides ou électriques. Sur un marché global en retrait de 15%, à 2,2 millions de véhicules environ, les nouveaux modèles de Toyota, Prius et Lexus hybrides (160000), de Honda, Insight (60000) et autres voitures électriques de Mitsubishi i-Miev (2000), de Fuji Heavy et de Nissan devraient dépasser les 220000 exemplaires vendus.

VOIR une vidéo de Better Place qui montre à Yokohama, ville où  Nissan possède une usine et son centre de recherches, comment un changement de batterie déchargée pourrait se réaliser en quelques minutes. Nul doute, ces gars là réfléchissent bien.

L'Etat du Michigan veut héberger l'industrie des batteries pour véhicules électriques ou hybrides

Par Raymond Bonnaterrele 15 avril 2009 | (0) Commentaires | Permalink

                  L'Etat du Michigan vient d'allouer plus de 540 millions de dollars de crédits d'impôts au total pour sponsoriser quatre projets industriels de construction de batteries pour les futurs véhicules hybrides ou électriques américains. Le système batterie sera un composant majeur des futurs véhicules. La proximité de la production des accumulateurs et des systèmes batteries avec les bureaux d'études et les lignes d'assemblage de véhicules apparaît indispensable aux responsables de cet Etat industrieux. Ce sont donc Johnson Controls-Saft, LG Chemical, A123 Systems et KD Advanced Battery Group filiale de Dow Chemical qui vont profiter de ces largesses, porte d'entrée pour aller chercher la manne fédérale de l'American Recovery and Reinvestment Act si cher au Président des Etats-Unis.

                  Parmi ces quatre projets deux d'entre eux semblent présenter une importance stratégique particulière. Le premier est la volonté du coréen LG Chemicals d'accompagner le développement de General Motors dans les véhicules hybrides en décidant de construire les accumulateurs aux Etats-Unis, rappelons que GM a décidé de s'intégrer dans l'assemblage des batteries; le second est la décision de Johnson Controls-Saft de transposer la technologie française d'assemblage d'accumulateurs et de batteries sur le sol américain pour les futurs véhicules hybrides de Ford. L'usine française inaugurée en début 2008 à Nersac (16), d'une capacité de production de 350000 accumulateurs par an  fournit, pour l'instant, les accumulateurs des premiers véhicules de Daimler et de BMW, ainsi que les premiers accumulateurs pour les véhicules de Ford en développement.

LIRE le communiqué de JC-Saft.

Le 15 Avril 2009

GM et Segway présentent un deux roues original: le PUMA

Par Raymond Bonnaterrele 7 avril 2009 | (0) Commentaires | Permalink

                                C'est l'anti bicycle, l'axe des deux roues est perpendiculaire à l'axe de progression. Quelle drôle d'idée de Dean Kamen, d'avoir imaginé équiper un deux roues d'un système à inertie lui permettant  de demeurer en équilibre. A la fois décliné en fauteuil roulant puis en trottinette, voila maintenant le petit véhicule urbain (Personal Urban Mobility and Accessibility). Une fois bien caréné et équipé des protections ad'hoc ce char romain moderne en forme de bulle devrait pouvoir faire du 56 km/heure (35 miles/heure) pendant une heure avec une batterie chargée à bloc.

LIRE le communiqué de General Motors et accéder au texte en Français.

Découvrir Dean Kamen et ses idées décapantes sur les constructeurs d'automobiles américains.

Le 7 Avril 2009

Hyundai en retard sur les véhicules de nouvelle génération présentera une maquette de véhicule hybride à Séoul

Par Raymond Bonnaterrele 26 mars 2009 | (0) Commentaires | Permalink

                       Le coréen Hyundai, parmi bien d'autres, est en retard dans le développement et l'industrialisation de nouveaux véhicules hybrides. Il doit au mois de Juillet sortir l'Elantra, étrange hybride alimenté au GPL réservé au marché coréen. Il est certain que les constructeurs coréens vont tout faire pour essayer de rattraper leur retard, en particulier par rapport aux constructeurs japonais. Une illustration nous vient du concept car que Hyundai va présenter au Salon de l'Auto de Séoul: la BLUE-WILL. Ce véhicule outre un design assez décoiffant présente la particularité d'être équipé de modules solaires "dye sensitized" transparents (LIRE). Il est certain que ce genre d'innovation préfigure ce que seront les véhicules de la prochaine décennie.

 

LIRE les caractéristiques de ce véhicule prototype coréen.

Le 26 Mars 2009.

Honda et GS-Yuasa finalisent la joint venture de production de batteries Li-Ion pour véhicules hybrides

Par Raymond Bonnaterrele 26 mars 2009 | (3) Commentaires | Permalink

                      Honda et GS-Yuasa ont finalisé la création de leur joint venture (51% GS-Yuasa et 49% Honda) pour le développement et la production de batteries de type Lithium-Ion pour véhicules hybrides, projet qui avait été annoncé au mois de Décembre dernier (LIRE). Cette filiale, appelée Blue Energy (TAB.) qui sera localisée à Kyoto dans les bâtiments de GS, devra produire et faire évoluer l'élément de 6 Ah EH6, pour les besoins de futurs modèles hybrides de Honda. Blue Energy sera crée le 1er Avril 2009.

 

                    Dans l'état actuel c'est donc Sanyo qui fournit les éléments cylindriques Ni-MH, qui développera les grosses batteries Li-Ion pour Honda. GS-Yuasa lui fournira donc les petites batteries pour véhicules hybrides qui devraient, à terme, se substituer à la technologie Ni-MH. De son côté GS-YUASA reste le fournisseur de grosses batteries pour Mitsubishi et Peugeot.

Le 26 Mars 2009.

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Le Department of Energy américain met 2,4 milliards de dollars sur la table pour les futurs véhicules hybrides rechargeables

Par Raymond Bonnaterrele 20 mars 2009 | (0) Commentaires | Permalink

      L'Administration américaine a bien compris que le développement des futures générations de nouveaux véhicules électriques ou hybrides rechargeables passait par la maîtrise conceptuelle et industrielle des composants de toute la chaîne de propulsion électrique, à savoir les accumulateurs, le système batterie, le moteur électrique et l'électronique de puissance associée. Le Department of Energy américain va offrir des subventions à hauteur de 2,4 milliards de dollars pour aider à développer et industrialiser l'ensemble de ces composants aux Etats-Unis. L'objectif est d'avoir 1 millions de véhicules hybrides rechargeables sur les routes américaines dès 2015. 

Le président Obama l'a annoncé hier lors de la visite du Vehicle Electric Center de la Southern California Edison. Cette aide importante se décomposera en trois gros pavés:

1. 1,5 milliards pour aider à développer et industrialiser les accumulateurs et les ensembles batteries,

2. 0,5 milliards pour les moteurs et autres composants de la traction électrique,

3. 0,4 milliards pour la mise au point de nouveaux véhicules et les diverses infrastructures de recharge.

                      L'immense retard pris par les Etats-Unis dans le domaine de l'énergie embarquée à bord d'un véhicule n'a d'égal que celui, tout aussi imposant, accumulé par les pays européens, par rapport aux pays asiatiques (FIG.). Il sera très difficile à rattraper. Les japonais préparent dès à présent les futures batteries de 2030 qui devraient porter l'autonomie en mode électrique des véhicules à 500 km.

LIRE  le compte rendu du DOE.

Le 20 Mars 2009.

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