Le blog Energie

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Daimler va diriger des études amont dans les domaines de la traction électrique avec l'Institut de Technologie de Karlsrhue

Par Raymond Bonnaterrele 22 novembre 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                       L'électrification des véhicules routiers avec les véhicules hybrides ou totalement électriques permet d'ouvrir une multitude de chantiers innovants qui permettront de définir les véhicules routiers de demain, en les rendant plus fiables, moins lourds, moins chers et moins polluants. Parmi ces possibilités figurent de nombreux thèmes de recherches autour de l'électronique de puissance, des systèmes de contrôle, du stockage de l'énergie électrique et des divers équipements électriques. Daimler a décidé de lancer des études de recherche dans ces domaines avec l'Institut de Technologie de Karlsruhe, le KIT, qui rassemble 8000 personnes, pour un budget annuel de 700 millions d'euros. Ces études sont prévues pour une première phase d'une durée de 5 ans.  Cette collaboration amont importante de l'Institut de Technologie de Karlsruhe avec Daimler serait en partie financée par le Ministère de la Science et de la Recherche fédéral à hauteur de 500 mille euros par an.

                        Rappelons que depuis la dissolution de VARTA, l'Allemagne ne possède aucun industriel réellement compétent dans le domaine des systèmes batteries qui est l'équipement clé de tous ces ensembles.

Le 22 Novembre 2008.

Hyundai présente sa vision de la voiture hybride pour 2010, au Salon de Los Angeles

Par Raymond Bonnaterrele 20 novembre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                     Le constructeur coréen Hyundai veut rattraper le retard accumulé durant plus d'une décennie par rapport aux constructeurs japonais les plus avancés. Au Salon de l'Auto de Los Angeles, Hyundai a présenté sa vision de l'architecture du véhicule hybride qui équipera le futur modèle de la Sonata, prévue pour être commercialisée aux Etats-Unis en 2010 (FIG.). Son choix repose sur un système hybride monté en parallèle et dont la principale originalité repose sur une batterie de type Lithium-Ion polymère, (5,3 Ah, 270V), développée par le coréen LG. Les éléments de cette batterie sont constitués d'une enveloppe étanche thermo scellée et comportent un électrolyte gélifié contenant du LiPF6. L'électrode positive est à base de LiMn2O4, l'électrode négative comporte du carbone amorphe qui va accueillir le Lithium métallique formé durant la charge. Le séparateur, à sécurité renforcée, comporte des nanoparticules de céramique qui prévient tout court-circuit interne et présente une excellente résistance aux températures extrêmes, empêchant ainsi tout emballement thermique de la batterie. D'après le constructeur cette batterie est conçue pour une durée de vie du véhicule de dix ans et de 240 mille kilomètres (150 mille miles). Elle présent l'avantage d'être plus légère et plus compacte qu'une batterie traditionnelle de type Ni-MH et de n'utiliser ni Nickel, ni Cobalt, métaux aux cours parfois volatils.

                         Le fait de présenter cette vision de la voiture hybride plus d'un an avant son lancement commercial aux Etats-Unis, montre l'impatience du constructeur Coréen de sortir son premier modèle hybride, 13 ans après la sortie commerciale au Japon de la première Prius.

Toyota limite le nombre de Prius hybrides vendues aux Etats-Unis

Par Raymond Bonnaterrele 5 octobre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                          Manque de réactivité?  Décisions prises trop tardivement ? Le fait est là: Toyota ne sait pas produire suffisamment de voitures hybrides pour satisfaire la demande américaine. "Les capacités de production de ce modèle tournent au maximum" déclare un porte parole de Toyota, "mais sa commercialisation aux Etats-Unis sera limitée pour 2008 à 170 mille exemplaires". C'est une pénurie d'un ensemble de composants, dont la batterie,  qui limiterait les volumes produits. Ceci tombe au mauvais moment pour Toyota qui a vu ses ventes US chuter de 32% au mois de Septembre.

                      Le constructeur annonce que ses capacités de production de batteries vont être accrues à un million de batteries par an dès 2010 et que ses capacités d'assemblage de la Prius seront bien supérieures dès que son usine du Mississipi entrera en production à fin 2010. La nouvelle Prius sera toujours équipée d'un moteur à essence, mais elle émettra moins de 100g de CO2 au kilomètre, a d'autre part annoncé le patron de Toyota en Grande-Bretagne.

                   Pour les autres constructeurs les ventes de voitures hybrides au mois de Septembre aux Etats-Unis ont été décevantes pour Honda avec 2000 exemplaires de la Civic vendus contre 3000 le mois précédent. La clientèle attend sûrement l'Insight, le nouveau véhicule hybride de la marque.

                   Par contre du côté de GM les ventes de modèles hybrides, à près de 2000 exemplaires, ont battu un record mensuel, ce qui montre que ces modèles plus économes en carburant, arrivent à trouver une demande malgré la crise.

                  Les ventes totales de voitures hybrides au mois de Septembre aux USA dépassent 22000 exemplaires (FIG.).

Le 5 Octobre 2008

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Toray veut introduire les matériaux composites à base de fibres de carbone dans l'automobile de demain

Par Raymond Bonnaterrele 2 octobre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                     Le gain de masse pour les véhicules est un enjeu majeur pour maîtriser leur consommation en carburants et pour accroître l'autonomie, paramètre clé du succès, des futurs véhicules électriques (LIRE). TORAY le premier fabricant mondial de fibres de carbones et grand spécialiste des matériaux composites vient d'ouvrir un centre de R&D à Nagoya où seront traités tous les projets de développements relatifs à l'introduction de matériaux en fibres de Carbone dans le secteur automobile. Ses interlocuteurs seront Toyota, Honda, Nissan et autres fabricants japonais. Pour Toray c'est un objectif stratégique que d'ouvrir ce marché aux technologies jusqu'à présent réservées à l'aéronautique ou aux voitures de course. Le patron de cette Société espère atteindre un chiffre d'affaire de 35 millions de dollars dès 2015 dans ce secteur. Les points clés de la réussite sont la réduction de coût des matériaux de base et la rapidité de réalisation d'une pièce, sur un équipement industriel adapté aux cadences de l'automobile.

Le 2 Octobre 2008.

La batterie Continental Li-Ion pour Mercedes doit assurer 10 ans de durée de vie

Par Raymond Bonnaterrele 25 septembre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                    Continental vient d'inaugurer son atelier d'assemblage de batteries à Nuremberg qui va produire la batterie 120V pour la Mercedes S400 Blue Hybrid (LIRE). Ce produit qui pèse 25 kg et présente un volume de 13 litres est assemblé à partir d'éléments Li-Ion cylindriques Johnson Controls-Saft produits en France. Sur la base estimée d'une caractéristique standard de 100 Wh/kg et de 200 Wh/litre ce produit doit pouvoir stocker aux environs de 2,5 kWh d'énergie électrique. Ce chiffre est cohérent avec une estimation d'un assemblage en série de 35 accumulateurs d'une vingtaine d'Ah chacun. Continental affirme que ce produit doit présenter une durée de vie de 10 ans ou de 160 mille à 240 mille kilomètres.

                       Les éléments sont connectés entre eux par soudure de barres de cuivre qui permettent de minimiser les chutes de tensions et les échauffements lors des appels de pointes de courant (accélération, freinage brusque). Le boîtier en acier inoxydable est soudé au laser. Une électronique sophistiquée permet de contrôler chacun des éléments de la batterie et d'équilibrer leur niveau de charge individuel ("balancing") afin d'éviter les surcharges intempestives de certains. L'ensemble des paramètres de la batterie comme la température, le niveau de capacité, la tension sont contrôlés en temps réel, en tenant compte de son historique.

                      Continental est en train de réfléchir au recyclage ultérieur des batteries usagées qui permettrait de récupérer au moins 50% des produits inclus dans les éléments.

Le 25 Septembre 2008.

Volvo annonce une nouvelle plateforme hybride de quatrième génération

Par Raymond Bonnaterrele 19 septembre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                         Volvo annonce vouloir développer et commercialiser une nouvelle génération de produits hybrides, dans sa large gamme de produits incluant camions, bus, bennes à ordures et engins de travaux publics.  Leif Johansson, le PDG de Volvo affirme: "Dans quelques années, la technologie hybride ne sera plus une solution spéciale, mais elle sera largement utilisée dans les bus et les camions de livraison de nos villes. Volvo avec sa quatrième génération s'est doté du potentiel pour rendre un tel développement possible". Les bennes à ordure hybrides plus silencieuses et consommant 20% de moins de carburant sont déjà en service en Suède (VOIR la video). Les premiers bus de type 7700 hybride (FIG.) avec des consommations réduites de 30%, seront livrables en 2009. Les engins de travaux publics présentant des réductions de consommations de 10% seront commercialisés en 2010. La technologie dite de quatrième génération repose sur deux moteurs en parallèles, l'un thermique, l'autre électrique. Les batteries sont de type Lithium-Ion.

Le 19 septembre 2008.

Hitachi: un autorail japonais diesel hybride pour 2011

Par Raymond Bonnaterrele 18 septembre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                     Les économies d'énergie touchent tous le modes de transport qu'ils soient routiers, aériens, maritimes ou sur rail avec des enjeux de réduction de consommation d'énergie de 20% à 50%. Le japonais Hitachi Battery System annonce qu'il va développer un nouveau système batterie qui pourra récupérer l'énergie lors de la décélération des rames diesel autotractées sur rail. Ce système permettra à ces autorails d'atteindre la vitesse de 200 km à l'heure (si on le souhaite et si la voie le supporte), tout en consommant 10 à 20% de moins de carburant que les rames existantes. Ce nouvel ensemble, comportant des batteries quatre fois plus importantes que les produits actuels, sera disponible d'ici trois ans. D'après Hitachi il existe 100 mille rames autotractées diesel dans le monde.

                    On le voit, l'innovation dans le monde du transport se focalise sur les économies d'énergies pour trouver et séduire une clientèle à la recherche de plus d'efficacité énergétique. Ne gagneront que ceux qui maîtriseront les complexes systèmes hybrides, les batteries, les systèmes photovoltaïques embarqués, etc. Il faut être naïf pour croire que les consommations d'énergie sur la planète vont poursuivre leur progression tout comme avant. C'est ne pas comprendre le formidable virage économique et technologique que nous vivons. Toutes les projections de consommation d'énergie à l'horizon 2030 ou 2050, publiées par nos prestigieuses agences, seront à revoir dans des délais proches. Mais il faut qu'elles se fassent à cette idée.

Le 18 Septembre 2008

Daimler annonce sa première voiture hybride pour l'été 2009

Par Raymond Bonnaterrele 18 septembre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                                 Avec beaucoup de retard sur ses concurrents Japonais, après avoir perdu beaucoup de temps sur le moteur à hydrogène et autres arlésiennes pseudo-écologiques du genre Pile à Combustible, Daimler poussé par la demande mondiale et les législations limitant les consommations des véhicules, revient à des solutions plus pragmatiques, découvertes par Toyota il y a maintenant plus de dix ans: la voiture hybride. Daimler annonce donc une S400 Blue Hybrid pour l'été 2009. Elle sera équipée d'un moteur à combustion V6, 3,5l et d'un moteur électrique de 15 kW alimenté en 120 Volts. Cette tension plus de deux fois inférieure à celle de la Prius, permet de concevoir une batterie moins onéreuse, comportant un nombre plus faible d'accumulateurs en série (aux environs de 35 éléments de type Li-Ion d'une vingtaine d'Ah). Ces accumulateurs de formes cylindriques sont produits en France par Johnson Controls-Saft et sont assemblés en batterie par l'allemand Continental. La faible tension utilisée, a obligé Daimler à positionner sa batterie principale sous le capot (FIG.), au voisinage du moteur électrique pour éviter les pertes en ligne et des câbles de cuivre trop lourds et trop chers. Par contre la batterie au Plomb 12V, de taille réduite, est reportée dans le coffre arrière. La batterie principale est enfermée dans un coffre d'acier et l'ensemble baigne dans un gel antichoc et amortissant les secousses. L'excédent de masse pour tout le système reste limité à 75 kg. Elle devrait être proposée en Europe en Juin 2009, puis en Chine au mois d'Août et aux USA en Septembre.

                           Compte tenu de la motorisation et de la transmission automatique à 7 étages, la bestiole devrait être positionnée dans le haut de gamme du constructeur, avec un prix de vente en harmonie qui permettra de réserver les ventes de ce premier modèle à de riches Chinois, à la fibre écologique.

Le 18 Septembre 2008.

Toyota et EDF Energy lancent un test de voiture hybride rechargeable en Grande-Bretagne

Par Raymond Bonnaterrele 11 septembre 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                          Grande fête à Hyde Park hier à Londres en présence du gratin politique et industriel. EDF Energy et Toyota ont lancé en grande pompe le début des tests en vraie grandeur d'un véhicule hybride rechargeable (Plug-in) sur les routes britanniques. En termes de Marketing, il est toujours bon de maintenir un climat d'attente favorable, même si ce genre de tests déjà mené au Japon, aux Etats-Unis, en France et en Belgique n'apportera pas de fondamentale découverte. C'est l'occasion pour Toyota de rappeler qu'il compte lancer un nouveau véhicule hybride rechargeable, équipé d'une batterie au Lithium, à la fin de 2009, en avance sur le planning initial,  à la fois au Japon, aux Etats-Unis et en Europe. Formidable coup de publicité pour l'entreprise la plus en avance du moment, dans le ce domaine.

                         Sur la base d'une recharge de 20 kWh par jour, un véhicule consommera 7 MWh par an d'électricité par an (~500 à 1000 euros selon les tarifs). Un parc, en Europe par exemple, d'un million de véhicules de ce type consommerait donc dans les 7 TWh d'électricité, ce qui reste tout à fait marginal par rapport à une consommation globale de plus de 3300 TWh.

Le 11 Septembre 2008.

Etats-Unis: les ventes de véhicules hybrides croissent peu en 2008 en raison d'un manque de véhicules disponibles

Par Raymond Bonnaterrele 5 septembre 2008 | (4) Commentaires | Permalink

                        Les ventes américaines de véhicules hybrides à fin Août ont plafonné à 26000 unités, non pas en raison de la baisse du niveau de vie des américains, mais tout simplement parce que les fournisseurs et Toyota en particulier, manquent de modèles disponibles à la vente. Il y a pénurie en modèles hybrides et les commandes en carnet augmentent. Sur les huit premiers mois de 2008 ces ventes atteignent 237 mille exemplaires en augmentation d'un millier par rapport à la même période en 2007 (FIG.). Ceci représente 2,4% des 9,77 millions de véhicules vendus en 2008 à fin Août aux Etats-Unis.

                        Parmi les fournisseurs il faut souligner la forte implication de General Motors qui est arrivé à vendre au mois d'Août plus de 1600 véhicules hybrides, soit 50% de plus que les mois précédents.

                         La nouvelle Honda Insight hybride qui va être présentée au mois d'Octobre au Salon de l'Auto à Paris va être très attendue au printemps prochain.

  Le 5 Septembre 2008.

Hyundai Motor fédère l'élite industrielle coréenne autour de son projet de batterie pour véhicule hybride rechargeable

Par Raymond Bonnaterrele 25 août 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                        Branle-bas de combat autour du futur système batterie pour Hyundai Motor en Corée du Sud, sous les hospices du Ministère de L'Economie de la Connaissance et de l'Institut de Technologie Automobile on retrouve Hyundai, LG Chemical, SK Energy et l'alliance entre Robert Bosch et Samsung pour les batteries: SB Limotive. Tout ce beau monde va se mobiliser pour développer de nouveaux systèmes batterie pour les prochains véhicules hybrides rechargeables coréens. Il faut aller vite, Hyundai veut sortir un modèle industriel de ses lignes d'assemblage "autour" de 2013. Le Ministre, prêt à participer financièrement, a compris que: "les performances de la batterie seront le paramètre déterminant des performances de ces nouveaux véhicules. Le Groupe ou la nation qui produira la meilleure batterie dominera le Marché".

                                Le comble, est que ce Ministre coréen a tout compris et qu'il doit aussi savoir que son pays est en retard par rapport à un Japon en pointe. Quand à l'Europe, elle finance les piles à combustible pour le XXIIème siècle, la routine, relax! Les Commissaires n'ont encore rien vu venir, ce qui est normal et leurs conseillers techniques non plus, ce qui est beaucoup plus grave.

Le 25 Août 2008.

Une étude IBM affirme que tous les nouveaux véhicules en 2020 seront plus ou moins hybrides

Par Raymond Bonnaterrele 14 août 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                  Dans une étude prospective, basée sur l'interview de 125 dirigeants de l'industrie automobile mondiale ou d'activités proches, les équipes d'IBM Institute for Business Value viennent de publier un rapport intitulé "La clarté après le chaos" sur leur vision de l'industrie automobile, des produits et services proposés à l'horizon 2020. "Dans les dix ans à venir nous connaîtrons plus de changements que durant les 50 dernières années passées" déclare un des patrons européens interviewé. Il ressort de cette étude que les deux principales motivations qui vont essentiellement déterminer le choix des consommateurs seront la consommation en carburant (fuel efficiency) et le respect écologique du véhicule (FIG.). Toutes les personnes interrogées pensent que les nouveaux véhicules en 2020 comporteront une part hybride dans leur mode de propulsion et que la maîtrise du stockage d'énergie sera un point clé du développement. Les batteries de type Li-Ion sont privilégiées dans cette approche. Les Piles à Combustibles trop chères et nécessitant des infrastructures de distribution d'hydrogène resteront marginales. La part des biocarburants, issus de cultures non alimentaires, sera en croissance.

                          Cette étude ne constitue qu'une photographie instantanée de l'opinion d'un certain nombre de dirigeants et le chiffre moyen d'émissions de CO2 des véhicules (97 g/km) n'a que bien peu de sens. Elle confirme que les équipes Marketing de cette industrie vont axer leur communication et le développement des nouvelles gammes produits vers les économies d'énergie et le respect de l'environnement. Là est l'essentiel.

                         Les progrès technologiques dans les économies et le stockage de l'énergie (réduction de la masse, réduction des pertes par frottements, optimisation des rendements en carburants et diésélisation, récupération de l'énergie cinétique au freinage ou thermique des gaz d'échappement, optimisation de la climatisation, optimisation des batteries, etc.) aussi bien dans les voitures que dans les poids lourds permettront à cette industrie de proposer des produits plus conformes à la demande des utilisateurs sensibles à leurs dépenses financières et aux menaces écologiques, tout en se développant et de réalisant des profits. Mieux vaut tard que jamais!

LIRE cette étude (en anglais).

Le 14 Août 2008.

La filiale japonaise de Daimler va fournir 10 camions hybrides pour test à des transporteurs britanniques

Par Raymond Bonnaterrele 13 août 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                  Daimler est le leader mondial des poids lourds hybrides. Il rencontre un certain succès aux Etats-Unis et au Canada avec sa filiale américaine qui construit et commercialise des bus hybrides Orion. Elle en a vendu plus de 1500 et elle en a 1100 en commande (LIRE). La filiale japonaise de Daimler, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), a également en expérimentation et en développement des bus et des poids lourds hybrides. Cette filiale va fournir dix poids lourds de 7,5 Tonnes à divers transporteurs britanniques (DHL, TNT, Royal Mail, Tesco, etc.) pour mener à bien des tests durant trois ans, dans diverses configurations de clientèles. D'après Daimler le Fuso Canter hybride de 7,5 Tonnes, équipé d'un moteur électrique de 35 kW, couplé au moteur thermique et d'une batterie de type Li-Ion de 1,9 kWh, consomme en moyenne 15% de carburant en moins que le poids lourd à moteur diesel conventionnel.

                             Nul doute qu'avec l'accroissement des prix des carburants, les contraintes sur les émissions de CO2 et la réduction des coûts des batteries, une telle option deviendra un jour rentable pour l'utilisateur.

Le 13 Août 2008.

Honda veut faire de la commercialisation des véhicules hybrides une activité rentable

Par Raymond Bonnaterrele 29 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                        Le Vice Président Exécutif de Honda, Atsushi Tanako, au cours d'une réunion de présentation des résultats le 25 Juillet, a affirmé que le modèle de véhicule hybride de 2009 présenterait des coûts d'hybridation divisés par deux par rapport à ceux de la Honda Civic. Cette voiture dont la commercialisation sera un business rentable, sera une voiture 5 portes familiale dont l'aspect extérieur ressemblera à celui de la FCX Clarity (FIG.). Les réductions de coûts ont été obtenues par une simplification des systèmes et des réductions de volumes et de masse des divers composants.

                    Honda a annoncé pour le mois de Juin des  productions mondiales à 323 mille unités, en baisse de 5,4% par rapport à il y a un an. Ces baisses de productions sont importantes au Japon (-9%), aux Etats-Unis (-7%) et ce qui est nouveau, en Chine (-19%). Honda ne donne pas d'explication sur ses baisses de productions chinoises.

                   Ces résultats mensuels sont en décalage important avec ceux de Nissan qui annonce des volumes de production de 310 mille unités, en hausse de 12% tirés par les productions japonaises (+33%) et les exportations hors du Japon (+25%)

Le 29 juillet 2008.

La nouvelle usine de Toyota aux USA ne produira pas de Higlander mais la nouvelle Prius hybride

Par Raymond Bonnaterrele 11 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                             C'est tout un symbole du revirement des choix américains: Toyota qui était en train de construire une nouvelle usine dans le Mississipi pour assembler les gros SUV Highlander, a décidé de transformer radicalement ce projet avec pour nouvel objectif de produire, à fin 2009, les nouvelles Prius hybrides pour le Marché américain. Ce nouveau modèle sera présenté au Salon de Détroit au tout début de l'année prochaine. L'usine du Kentucky produit déjà la Camry hybride. Les usines du Texas, de l'Indiana et de l'Alabama vont être rationalisées pour produire les gros modèles à moindres coûts. Les productions dans l'usine de l'Alabama seront suspendues pendant trois mois et la formation du personnel aux méthodes Toyota sera dispensée, c'est le chômage technique à la japonaise.

                            Ces décisions illustrent la révolution Marketing que vont devoir suivre tous les constructeurs automobiles exerçant en Amérique, avec reconversion profonde de la gamme de produits plus économe en carburant mais riche en nouvelles technologies. Les citoyens américains adorent toujours les progrès technologiques. La présence d'un panneau solaire sur toutes les nouvelles Prius devrait être le symbole de cette nouvelle approche du Marché.

Le 11 Juillet 2008.

Volvo va conduire des tests en vrai grandeur de camions roulant au DME

Par Raymond Bonnaterrele 10 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                         Le Dimethyl éther (DME ou CH3-O-CH3) est un  vecteur énergétique largement étudié au Japon et en Chine en raison de propriétés physiques intéressantes qui peuvent faire de ce produit volatil un substitut au gazole à condition de le conditionner comme un gaz liquide sous une pression de 5 bars (LIRE). Il peut être produit à partir de gaz naturel, dans ce cas ce pourrait être un excellent sous-produit de petits ou moyens gisements de gaz naturel qui n'ont pas la taille suffisante pour justifier économiquement la construction d'une unité de liquéfaction ou d'un gazoduc. Il peut également être obtenu par une réaction de type Fischer-Tropsch à partir de gaz de synthèse issu de l'exploitation de la biomasse. Le constructeur de véhicules Volvo va donc conduire des tests en vraie grandeur sur 14 camions, alimentés au DME, qui vont sillonner les routes suédoises dès 2009. Ce projet financé par l'Agence Suédoise de l'Energie et par un Programme européen va de la synthèse du DME à partir de biomasse, jusqu'aux tests des véhicules.

Le 10 Juillet 2008

Les toits des futures Prius de Toyota seront équipés de panneaux photovoltaïques

Par Raymond Bonnaterrele 7 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                              Equiper les voitures Plug-in hybrides ou électriques de toits en panneau solaire est un moyen d'accroître l'autonomie électrique du véhicule. Pour les véhicules hybrides c'est un moyen de réduire quand il fait soleil, les consommations des annexes électriques telles que le conditionnement d'air. Un toit de 3 m2 selon la technologie de cellule photovoltaïque choisie pourra en plein soleil délivrer entre 300 et 360 Watts de puissance électrique, ce qui en moyenne dans un pays ensoleillé, comme la Californie, permettra de récupérer, pour un ensoleillement moyen de 6 heures par jour, aux environs de 2 kWh. D'un point de vue  financier pour l'utilisateur l'enjeu est minime, mais cela permet d'accroître l'autonomie électrique du véhicule  de 10 à 20%. Toyota dans une démarche prospective qui peut surprendre aurait décidé, d'après le Nikkei, d'équiper toute sa nouvelle gamme Prius de panneaux solaires. C'est Kyocera qui en serait le fournisseur. L'image de marque d'une voiture respectant l'environnement est sûrement à ce prix de nos jours. Le premier modèle devrait être présenté au Salon de Détroit en Janvier 2009.

Le 7 Juillet 2008.

Etats-Unis: les ventes de voitures hybrides plongent par manque de véhicules disponibles.

Par Raymond Bonnaterrele 4 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                      Après de superbes ventes au mois d'Avril de 40 mille véhicules hybrides aux Etats-Unis, les volumes avaient décru au mois de Mai (36 000) et se sont effondrés au mois de Juin à 25 000 exemplaires (FIG.). La raison ne semble pas être due à une désaffection du public pour ce genre de véhicules, mais tout simplement un manque de disponibilité de voitures à la vente. Ce sont surtout les baisses de ventes de Toyota, sur tous ses modèles, qui sont la raison de cette dégringolade. Cette pénurie serait liée à des ruptures d'approvisionnement en batteries Ni-MH.

                          Cette indisponibilité des modèles à la mode tombe vraiment mal en période de désarroi du marché américain des 4X4 qui a encore chuté de 28% au mois de Juin. Mais ces conditions permettent à certains petits futés de tirer leur épingle du jeu, comme Daimler qui a vu ses ventes croîtrent de 27% par rapport à celles de l'année précédente, ou bien Honda (+14%) ou encore Volkswagen (+14%).

Le 4 Juillet 2008.

Honda veut commercialiser la Civic Hybride en Inde

Par Raymond Bonnaterrele 18 juin 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                                                                                              Honda a produit 210 mille Civic hybrides depuis 2001. Le deuxième constructeur d'automobiles japonais veut porter ses ventes annuelles de véhicules hybrides à 500 mille unités en 2010 (la moitié de l'objectif de Toyota). Dans ce cadre, Honda a l'intention de commercialiser sa Civic en Inde. Ce sera la première voiture hybride vendue dans ce pays. Le marché indien de la voiture est en plein développement, mais en raison de taxes élevées, les prix de ventes sont très élevés (le double des prix japonais!). Il n'est pas dit si la Civic hybride profitera d'un régime de taxation privilégié de la part de l'administration indienne.

Lire aussi: La stratégie de Toyota.

Le 18 Juin 2008.

Toyota limite ses ventes de voitures hybrides par manque de batteries

Par Raymond Bonnaterrele 17 juin 2008 | (5) Commentaires | Permalink

                        Le succès des voitures hybrides, poussé par les prix des carburants est indéniable. Le mois dernier il avait été cependant noté une baisse des ventes de la PRIUS aux Etats-Unis de plus de 6000 exemplaires par rapport au mois précédent. La raison de cette baisse semble être due à une limitation des productions de batteries Ni-MH annoncé par un membre de la Direction de Toyota. Toyota et Matsushita Electric doivent impérativement investir dans de nouvelles lignes de productions de batteries et même construire une nouvelle usine pour accompagner le plan de montée en cadence des voitures hybrides dont l'objectif est d'atteindre un million de véhicules par an en 2010.

Lire également: Manque de voitures hybrides aux USA,      la stratégie Toyota.

Le 17 Juin 2008.

Toyota va produire une voiture hybride en Australie

Par Raymond Bonnaterrele 10 juin 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                     Dans le cadre de son plan de développement des ventes de véhicules hybrides visant à atteindre annuellement un objectif d'un million d'exemplaires, Toyota a décidé de produire la Toyota Camry hybride en Australie à partir de 2010. Cette production se fera dans son usine d'Altona, dans l'Etat de Victoria, elle sera de 10000 véhicules par an pour une usine dont la capacité de production annuelle est de 150 mille unités. Le consommateur australien qui possède grande sensibilité écologique, sera à coup sûr acquéreur de ce véhicule. Le modèle normal de la Camry génère 230 g de CO2 par kilomètre, le modèle hybride 140 g/km. Toyota va profiter d'une aide gouvernementale australienne qui participera pour un tiers aux coûts d'investissements nécessaires.

Le 10 Juin 2008.

Etats-Unis: par manque de disponibilités, les ventes de voitures hybrides marquent le pas.

Par Raymond Bonnaterrele 6 juin 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                           Les ventes de voitures hybrides aux Etats-Unis au mois de Mai se sont élevées à 36000 exemplaires en baisse de 4000 exemplaires par rapport au mois précédent. Ce sont les ventes de la Prius de Toyota qui ont été en fort repli à 15000 exemplaires contre près de 22000 le mois précédent. Il semblerait que certaines ventes aient été repoussées par manque de voitures disponibles. Sur les cinq premiers mois, les ventes cumulées en 2008 sont cependant en croissance de 7,5% par rapport à 2007 (FIG.) dans un marché US globalement en décroissance de 8%, dont -16% pour les 4X4 et 0% pour les voitures.

Le 6 Juin 2008.

Un poids lourd de 40 tonnes consommant 20 litres aux cent kilomètres

Par Raymond Bonnaterrele 31 mai 2008 | (7) Commentaires | Permalink

                       Mercedes fait de la publicité pour ses camions sur le thème des économies de consommation de carburant. Compte tenu des prix du gazole à la pompe et des problèmes financiers de certains transporteurs routiers, cette approche n'est pas dénuée de pertinence. Mercedes a fait rouler un de ses camions Actros de 40 tonnes, sur le circuit de Nardo dans le Sud italien, durant 7 jours à 80 km/h de moyenne en tractant une charge de 25 tonnes. Ce camion, dans ces conditions idéales, a parcouru près de 13000 km en consommant moins de 20 litres aux cent kilomètres (19,44 litres/100 km). Bien sûr il était équipé de tous les raffinements aérodynamiques, de toutes les aides à la conduite et surtout, sur un circuit, il a roulé à vitesse constante et il n'a rencontré aucun embouteillage. Dans des conditions courantes il aurait consommé au moins 30 litres/ 100 km.

                     Ce résultat montre que l'objectif des 20 litres aux cent kilomètres n'est pas illusoire pour un camion de 40 tonnes. Il suffit de le faire rouler à vitesse constante et de lui éviter les épisodes d'arrêts-démarrages. D'après Mercedes 2 arrêts démarages par kilomètre multiplient par trois la consommation du camion.

                   La première méthode pour tendre vers ces conditions idéales, consiste à proposer un réseau routier exempt de bouchons, en particulier à l'approche des grandes villes. Un grand plan énergétique européen devrait, parmi des centaines d'autres mesures, recenser les lieux critiques de formation de bouchons routiers et établir avec les pays concernés des plans de résorption de ces goulots. La France, lieu de passage de cohortes de poids lourds, devrait y tenir un des tout premiers rangs.

                 L'autre approche complémentaire est le camion hybride qui utiliserait l'énergie récupérée au freinage et celle des gaz chaud d'échappement (par effet thermoélectrique) pour maintenir en charge un système batterie qui assurerait les phases d'accélération au démarrage des camions. Cette mesure pourrait être généralisée avec succès aux bus en milieu urbain.

                Ces mesures sur les infrastructures routières et sur l'hybridation des poids lourds, couplées à l'utilisation de trains de pneumatiques optimisés et autres raffinements devraient permettre d'atteindre l'objectif de 20 litres de carburant aux 100 km. Un tel score permettrait de faire économiser annuellement à un camion roulant 1600 km/jour pendant 225 jours par an, dans les 36000 litres de gazole, soit à peu près autant d'euros. La rentabilité économique d'un camion ou d'un bus hybride semble évidente compte tenu des prix actuels du gazole.

Lire également:

Daimler: pour une hybridation des bus urbains (USA).

Le 31 Mai 2008

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Toyota pourrait produire la Prius hybride aux Etats-Unis

Par Raymond Bonnaterrele 30 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                          Le développement des ventes de voitures hybrides connaissant une forte croissance aux Etats-Unis et la volonté de l'administration américaine de maîtriser les technologies innovantes constituent des raisons objectives pour que les fabricants de véhicules hybrides ou électriques viennent produire, puis plus tard développer, ces nouveaux produits sur place. Le Tokyo Shimbum rapporte, sans citer ses sources, que Toyota serait en discussions avec Général Motors pour pouvoir assembler la Prius dans leur usine commune de Fremont en Californie. Rappelons que la Prius est actuellement produite par Toyota au Japon et en Chine. Bien que Toyota ait informé les médias que rien n'était encore décidé, un tel mouvement des productions vers un troisième pôle mondial  aux USA qui constituent le plus gros débouché pour véhicules hybrides,  présente une grande logique industrielle et commerciale. Ces transferts pourraient être à terme, accompagnés par les productions de batteries et de composants nécessaires à leur production.

Lire aussi: USA fortes ventes de voitures hybrides, Le marché des voitures hybrides aux USA, Pourquoi des véhicules hybrides ou électriques?

        Le 30 Mai 2008.

Le sénateur Obama pense que les américains vont devoir changer de voiture

Par Raymond Bonnaterrele 26 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                                                                                                    Barack Obama a affirmé Samedi dernier, que si les prix de l'essence continuent à flamber aux Etats-Unis, il va falloir que les américains changent de type de véhicule, avouant lui même posséder une voiture hybride, dont il se sert peu en ce moment. "Nous avons vu cela durant ce trimestre. Les consommateurs changent leurs habitudes en délaissant les SUV's et les "big trucks" pour se reporter sur des voitures moyennes ou petites". Il a exhorté les producteurs de voitures américains à accompagner plus franchement  cette mutation, "et le Gouvernement Fédéral les aidera s'il le faut" a-t-il ajouté.

                    Pour qu'un homme politique en campagne électorale tienne de tels propos, il faut que ce mouvement de repli vers des véhicules plus économes soit déjà perçu comme une évidence de la part des électeurs. Obama ne fait que répéter ce dont la majorité des électeurs est convaincue. C'est un grand changement dans l'opinion publique américaine, très attachée à l'indépendance énergétique des Etats-Unis et prête à se mobiliser pour la défendre. Une nouvelle Administration ne pourra qu'accompagner et amplifier ce mouvement.

Le 26 Mai 2008.

Honda joue la carte hybride pour un volume prévisionnel de 500 mille véhicules

Par Raymond Bonnaterrele 21 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                        Le patron de Honda, Takeo Fukui, vient d'annoncer lors de sa présentation de mi-année en Californie les ambitions de son Groupe concernant les futurs véhicules hybrides. En plus de la Honda Civic hybride vendue à près de 12000 exemplaires aux USA sur les quatre premiers mois 2008 (+10% par rapport à la même période 2007) et dont les ventes du mois d'Avril croissent de 26% par rapport à il y a un an, Honda va sortir début 2009 une nouvelle petite voiture hybride légère et économique dont il espère vendre 200 mille exemplaires par an, dont la moitié aux Etats-Unis. Il envisage aussi de sortir deux autres types de véhicules hybrides, dont l'un de type sportif. Ces trois nouveaux modèles avec la Civic hybride devraient atteindre au total des volumes de vente annuels proches de 500 mille exemplaires.

                                      Honda, deuxième constructeur japonais, a vendu 4 millions de véhicules dans le monde durant l'exercice fiscal 2007 japonais. Les 2/3 des véhicules ont été produits en dehors du Japon. La stratégie de Honda est de miser à fond sur le véhicule hybride, en concurrence frontale avec Toyota, contrairement à Nissan qui a choisi le créneau du véhicule tout électrique. L'avenir nous dira si le saut technologique de Nissan était le bon choix.

Voir l'article de Honda et le détail des modèles envisagés (en anglais).

Le 21 Mai 2008

Le succès de la bicyclette assistée électriquement en Chine: objet d'étude universitaire.

Par Raymond Bonnaterrele 11 mai 2008 | (1) Commentaires | Permalink

                     Quatorze millions de bicyclettes assistées électriquement et autres deux roues électriques vendus en Chine en 2006 (FIG. courbe en rouge). Autant que de deux roues de types motocyclettes ou scooters à moteurs thermiques (FIG. courbe bleue). Ce phénomène de croissance exponentielle  démarré en 1999 et 2000, fait l'objet d'études universitaires de la part de l'Institut des Transports de l'Université de Californie, tellement cette croissance est rapide. Les raisons d'après les auteurs reposent sur une forte demande avec le bannissement dans certaines villes des deux roues à moteur, la détérioration de la qualité des transports publics et surtout une industrie d'assemblage très décentralisée, à partir de sous ensembles standardisés.

      Tout cela est très bien, mais il ne reste plus qu'à produire de l'électricité proprement en Chine. Vaste programme!

Consulter cette étude (en anglais)

Le 11 Mai 2008

Des chercheurs du MIT essaient d'imaginer le futur du parc automobile américain

Par Raymond Bonnaterrele 10 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                          La consommation de carburants automobile dans le futur va dépendre de l'existence d'une offre de transports en communs, de l'organisation de l'urbanisme qui vont déterminer la fréquence et la longueur des trajets quotidiens, mais elle va surtout être liée à la nature du parc automobile et à son évolution. Des chercheurs en mécanique du MIT (Thèse d'Anup Bandivandekar) ont essayé de mettre en équation diverses possibilités d'évolution du parc automobile américain et d'en déduire les consommations de carburant. Le premier paramètre qu'ils ont nommé "emphasis of reducing fuel consumption"(EFRC) qu'on peut traduire par la propension à réduire la consommation de carburant est le paramètre de premier ordre.

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                     En d'autres termes un groupe de consommateurs va-t-il demander que les progrès techniques aillent vers des véhicules plus légers et plus économes ou bien vers des produits plus lourds et plus rapides, comme observé depuis une vingtaine d'années aux USA?  La réponse n'est pas évidente, elle va dépendre des offres des constructeurs. Les offres de Renault et Peugeot ont été ces 40 dernières années assez différentes de celles de Mercedes ou BMW. Elle va dépendre des incitations positives ou négatives des Etats. La TIPP en France a été avant l'heure un formidable impôt écologique qui a sponsorisé la diésélisation du parc automobile français. La politique de bonus-malus oriente aujourd'hui une partie des choix des consommateurs. Elle va dépendre également de la pression sociale qui veut qu'à partir d'un certain niveau de revenu, il faille impérativement s'afficher dans un 4X4 allemand de 2500 kg pour conduire ses enfants à l'école. Devant cette première difficulté les chercheurs du MIT ont choisi un scénario médian dans lequel aucune technologie n'est gagnante (FIG.) et dans lequel ils ont fait varier cette imprévisible EFRC.

                     Dans le choix des technologies du MIT on voit apparaître les moteurs diesel aux USA, les voitures hybrides à essence, les véhicules plug-in hybrides qui sont des véhicules hybrides avec une plus grosse batterie que l'on peut recharger, des moteurs à essence améliorés et des moteurs classiques. Les voitures 100% électriques sont absentes de leurs hypothèses.

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              Les résultats de leur simulation sont très décevants (FIG.) ils montrent une croissance de la consommation jusqu'en 2015, au dessus de 600 milliards de litres d'essence par an, et au mieux, une amorce de décroissance après 2020. pour passer au dessous de 600 milliards de litres en 2035. D'autres simulations un peu plus optimistes intègrent une réduction de la vitesse de croissance du parc automobile. Mais doit-on y croire?

                        On le sait bien en Europe, les phénomènes d'évolution du parc de véhicules sont lents. Ils riquent d'être encore plus lents aux Etats-Unis sauf si des Etats comme la Californie, par leur interventionnisme énergétique, font bouger les choses plus rapidement que prévu. Le renchérissement plus rapide que prévu des prix des carburants devrait également accélérer les processus d'électrification des véhicules et de désaffection des consommateurs envers les très gros modèles.

Accéder à cette étude du MIT (en anglais) et voir les divers scénarios.

Le 10 Mai 2008

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L'industrie allemande investit dans les moteurs hybrides

Par Raymond Bonnaterrele 8 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                             "Nous sommes convaincus que la technologie hybride va gagner du terrain dans les années à venir non seulement parce qu'elle protège l'environnement, mais aussi parce qu'elle est financièrement rentable pour les conducteurs" a déclaré le PDG de la Société allemande ZF lors de l'inauguration de sa nouvelle usine de Schweinfurt. ZF va démarrer une usine de production des moteurs électriques pour véhicules hybrides. Son premier client sera Mercedes. La capacité annuelle de production initiale sera de 35000 unités et pourra être portée par la suite à 200 mille unités avec une cinquantaine d'opérateurs seulement. Usine nécessairement flexible, puisqu'en ce moment ZF travaille sur huit projets de développement pour quatre constructeurs.

                           ZF ne prend pas beaucoup de risques me direz-vous, puisqu'il a devant lui l'exemple des Japonais qui vont de succès en succès avec les modèles hybrides de Toyota. Besser spät als nie....mieux vaut tard que jamais.

Lire le communiqué de la firme ZF (en anglais)

Le 8 Mai 2008.

USA: fortes ventes de voitures hybrides au mois d'Avril

Par Raymond Bonnaterrele 6 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                             Les ventes de voitures hybrides du mois d'Avril aux Etats Unis ont atteint 39900 exemplaires soit le deuxième meilleur mois enregistré en valeur absolue. Sur les quatre premiers mois de l'année le volume de voitures hybrides vendues atteint 129000 exemplaires en hausse de 20% par rapport aux ventes de la même période en 2007. Ces ventes du mois représentent 3,2% des voitures vendues aux Etats Unis en Avril (FIG.). 82% de ces ventes sont assurées par Toyota et 11% par Honda. Ce résultat, dans un marché globalement en baisse, montre l'attractivité du concept hybride et des économies d'essence associées, sur le consommateur américain.

L'italien Fiat rêverait d'une Fiat 500 hybride

Par Raymond Bonnaterrele 27 avril 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                        Auto Express rapporte que la direction italienne de Fiat envisagerait de sortir dans quelques années (3 ans ?) une voiture hybride de type Fiat 500. Elle serait équipée du futur moteur 900 cm3, deux cylindres,