Le blog Energie

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Toyota lance la FCHV-adv à pile à combustible, 830 km d'autonomie avec un plein d'Hydrogène

Par Raymond Bonnaterrele 29 août 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                         Il vous en coûtera un peu plus de 5200 euros (840 mille Yens) par mois pendant trente mois (157 mille euros au total TTC) pour vous offrir la dernière voiture de Toyota à pile à combustible, mais il vous faudra pour l'instant vivre au Japon et apprendre à rouler à gauche. Chef d'oeuvre technologique qui a du demander des millions d'heures de R&D de la part des équipes de Toyota et de leurs sous-traitants. Mais voila, pour en faire un véhicule pour tout le monde il faudrait réduire le coût par dix, savoir produire de l'hydrogène avec une énergie renouvelable à un prix décent et installer un réseau de distribution d'hydrogène sur tout le territoire concerné. La bouteille d'hydrogène comprimé de secours dans le coffre serait offerte avec le véhicule.

                       Bien des décennies s'écouleront entre cet évènement et l'application de série. Mais après le lancement de la FCX Clarity de Honda (LIRE), Toyota ne pouvait pas ne pas proposer une voiture à pile à combustible. C'est le budget communication qui doit payer.

Le 29 Août 2008.

Nouvelles énergétiques de la semaine du 27 Mai 2008

Par Raymond Bonnaterrele 27 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                                                                                       Photovoltaïque: Sharp vient de prendre le contrôle effectif du nouveau concepteur de batteries japonais Eliiy. Sharp croit au développement de murs et de verrières éclairant constitués de cellules photovoltaïques transparentes. En l'absence de lumière c'est une batterie qui doit prendre le relais pour assurer l'éclairage. Sharp vient de prendre le contrôle de cette start up japonaise Eliiy qui se lance dans la conception et la réalisation de batteries au Lithium. L'objectif de Sharp est de pouvoir offrir un système complet, clé en main, qui assurera l'éclairage et la décoration de locaux publics ou privés. (Voir les produits Sharp, voir le papier sur Sharp-Eliiy). On apprend d'autre part que le coréen Hyundai Heavy Industries va porter la capacité de production de cellules photovoltaïques de son usine de Motonobu, de 30 MWc à 60 MWc et va d'autre part construire une nouvelle usine de 270 MWc de capacité. Cette croissance sera accompagnée d'investissements pour produire annuellement, avec son allié KCC, jusqu'à 2500 tonnes de Silicium polycristallin.

                    Tous les fabricants de panneaux photovoltaïques du monde investissent massivement, les prix ne tarderont pas à baisser dès que ces nouveaux projets se traduiront en productions supplémentaires. Alors seuls les meilleurs survivront.

                      

                   Moteurs économiques pour navires de commerce: le finlandais Wartsila et le japonais Mitsubisi Heavy viennent de décider de lancer en commun l'étude d'un futur moteur diesel de cylindrée de moins de 450mm d'alésage, pour des navires de type vraquiers, tankers et autres navires marchands de taille moyenne. Il est certain que la consommation en carburant de ces futurs moteurs sera optimisée. Les deux groupes ont déjà coopéré avec succès sur des développements en commun.

                    Aviation civile: d'après le Times les pétroliers ne font plus crédit aux compagnies aériennes. Elles doivent payer leur kérosène cash, au moment du remplissage des avions. Mauvaise nouvelle pour les finances des plus affaiblies d'entre elles.

                    Expansion des pétrolières chinoises: d'après le South China Morning Post le troisième pétrolier chinois CNOOC aurait des vues sur le canadien Talisman qui est le troisième exportateur de pétrole canadien. D'autre part le géant PetroChina serait attiré par l'australien Santos qui pèse 20 mrds$ et par les actifs Sud américains de Repsol qui pourrait en réclamer 10 mrds$. Les Chinois veulent à tout prix se constituer des réserves de pétrole.

                   L'Alaska étudie la possibilité de synthétiser des carburants: la Fairbanks Economic Development Corp. vient de signer un contrat de avec le groupe d'ingénierie américain Hatch pour étudier la possibilité d'installer une unité de synthèse de produits pétroliers à partir du charbon de la région. Une usine de 20000 barils par jour de capacité nécessiterait un investissement estimé à 1,4 mrds$. La capture du CO2 sera étudiée. Un autre projet plus important (80 000 barils/jour) est également en cours d'étude dans la région d'Anchorage ou là le CO2 pourrait être capturé et réinjecté pour améliorer les productions d'un gisement pétrolier local en cours d'exploitation.

               Uranium: l'australien Quasar Resources va former un joint venture avec Kansaï Electric Power et d'autres électriciens japonais pour rechercher de l'Uranium le Gawler Craton situé dans le Sud de l'Australie. Cette prospection par forage pourrait se dérouler sur une période de quatre ans.

Le 27 Mai 2008.

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SONY dévoile un système pile à combustible/batterie miniaturisé

Par Raymond Bonnaterrele 2 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                           Sony vient de présenter à Atlanta au cours d'un meeting sur les Small Fuel Cells son dernier sytème de 30mm X 50mm environ constitué d'une pile à combustible, d'une batterie de type lithium-Ion de type polymère et d'un circuit de régulation. La PAC est du type Méthanol direct. Une réserve de méthanol et une pompe, non illustrées ici, doivent alimenter le système. Sony espère pouvoir commercialiser rapidement cet ensemble qui devrait pouvoir délivrer une puissance de 3 Watts en pointe.

           Rappelons que le Méthanol est un liquide toxique et inflammable. Ces propriétés limiteront de toute évidence le champ d'application de ce type de gadget.

Le 2 Mai 2008

Panasonic annonce avoir mis au point une PAC pour applications domestiques

Par Raymond Bonnaterrele 16 avril 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                     Le japonais Matsushita Electric industries annonce avoir mis au point un système complet de fourniture d'électricité et de chaleur (cogénération) articulé autour d'un pile à combustible d'un kW de puissance nominale. Ce système reposant sur une pile à combustible à électrolyte polymère (PEFC) aurait une durée de vie estimée à 10 ans (4000 arrêts-démarrage et 40 000 heures de fonctionnement) Le rendement électrique du système atteindrait jusqu'à 39%. Le produit devrait être commercialisé dès 2010 avec des volumes atteignant 3000 à 5000 exemplaires. Le point clé du succès de la commercialisation repose sur les réductions de coûts. Le coût prévu en 2010 devrait être autour de 1,2 millions de Yens (12000 $) il devrait être deux fois moindre en 2015.

                                  Ces systèmes alimentés au gaz naturel sont d'une grande complexité car ils intègrent la production et la purification de l'hydrogène nécessaire au fonctionnement de la PAC. La quantité de chaleur générée étant très importante, c'est elle qui détermine la puissance à installer dans un foyer. Il faut donc faire appel au courant électrique du réseau pour assurer les pointes de demande. Le prix de revient élevé est souvent dissuasif. Pour 2008 le METI (ministère de l'économie japonais) subventionne chaque appareil à hauteur de 2,2 millions de Yens. Les industriels Japonais ont investi depuis des décennies des sommes considérables dans ces technologies. Mais n'oublions jamais qu'ils travaillent pour 2050, date à laquelle ils auront réduit de moitié leurs émissions de CO2.

Le 16 Avril 2008

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General Motors jette l'éponge sur les Piles à Combustible

Par Raymond Bonnaterrele 12 mars 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                         L'aventure des Piles à Combustibles qui a connu depuis des décennies des hauts et des bas et qui a fait dépenser bien des milliards de dollars, de Yens et d'euros, semble aborder une période de basses eaux. Un de ses plus grands adeptes industriels, General Motors, semble avoir jeté l'éponge si l'on en croit le Wall Street Journal du 5 Mars 2008. En effet, Bob Lutz, le VP de General Motors, aurait déclaré au Salon de Genève, constatant les progrès réalisés dans les batteries au Lithium: "Quand vous obtenez 300 miles (d'autonomie) avec du Lithium-Ion vous devez vous poser la question: pourquoi demander une Pile à Combustible? ". De plus il a affirmé que les coûts étaient un vrai problème: "Nous ne sommes nulle part sur la courbe des coûts". On le sait GM s'est in extremis allié comme fournisseur de systèmes batteries Hitachi Vehicle Energy, second couteau dans les batteries au Japon, mais possédant une maison mère puissante. Le Président de Toyota, Watanabe, qui a compris depuis longtemps que la PAC était une fausse piste et qui galope loin devant ses concurrents, depuis des années, avec les batteries, a ironiquement reconnu que les prix et le manque d'infrastructures de distribution d'Hydrogène ne permettaient pas d'envisager une utilisation de masse des PACs d'ici à dix ans au moins.

           Il reste un dernier aficionado pour les Fuel-Cells c'est Daimler qui va se retrouver tout nu, sans allié fournisseur du système batterie. Les mauvais choix technologiques sont sens pitié dans l'industrie.

            Tout cela ressemble à un nouvel enterrement des Piles à Combustibles. Dans les années 60 elles devaient remplacer le pétrole, elles furent enterrées dans les années 70. Nul doute qu'elles reviendront un jour sur le devant de la scène.

L'usine à gaz la plus belle du monde: par Pininfarina

Par Raymond Bonnaterrele 8 mars 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                        Vous partez d'une pile à combustible pour usage résidentiel alimentée en combustible de type gazole, essence, ou éthanol comprenant un turbo compresseur, un préchauffeur,  un réformeur de production d'hydrogène et d'oxyde de carbone, un convertisseur de CO en CO2, une unité de désulfuration, une unité éliminant toute trace de CO (poison du catalyseur),  vous couplez le tout à quatre PAC de type PEM (proton exchange membrane) et un échangeur de chaleur de grande efficacité. Vous montez l'ensemble sur un chassis sur quatre roues motrices et directrices à gentes aluminium, avec quatre moteurs électriques alimentés  chacun par une PAC et deux batteries en tampon de type Lithium-Ion pour assurer les pointes de puissance et quelques autres accessoires.

Vous appelez Pininfarina et vous obtenez......

L'usine à gaz la plus belle du monde!... et sûrement la plus chère au kW généré.

             C'est le Projet ambitieux de Nuvera un groupe US à fortes racines italiennes. Ses actionnaires sont le pétrolier Hess, le français Renault et le Groupe italien de Nora qui a longtemps travaillé dans les PAC et qui a fusionné cette activité avec l'américain Epyx  en 2000 pour former Nuvera.

         Pour en savoir plus (en anglais)

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Un chauffe eau hors de prix : la Pile à combustible domestique

Par Raymond Bonnaterrele 6 décembre 2007 | (6) Commentaires | Permalink

               Les Sociétés japonaises (Sanyo, Nippon Oil, Matsushita, Toshiba, Ebara-Ballard, etc.) ont fait un superbe travail de développement des "Polymer Electrolyte Fuel Cells ou PEFC" et les ont amenées au stade industriel. Il a fallu mettre au point le système de réforming pour faire de l'hydrogène à partir de gaz, eliminer les traces de CO, poison des catalyseurs, mettre au point les membranes revêtues de catalyseurs, assurer l'équilibre thermique de l'ensemble et obtenir de l'électricité et de l'eau chaude: c'est la cogénération.

                Mais voilà, c'est plutôt in FLOP. Pourquoi?

                    Quand on vous parle "cogénération" traduisez immédiatement "mauvais rendement", les technologues manquent parfois d'honnêteté intellectuelle. Alors pourquoi cet ensemble présente-t-il un mauvais rendement?

• il faut réformer du méthane et donc fournir de l'énergie. Rem. pour les journalistes qui écrivent des bêtises : le réforming du Méthane génère du CO2, c'est donc une PAC qui fait du CO2! Zut alors!
• pour des raisons thermodynamiques la réaction H2 + 1/2 O2 ---------> H2O est fortement exothermique et c'est cette réaction qui est réalisée dans une PAC à hydrogène. Le "potentiel de chaleur nulle" de cette réaction ou de sa symétrique qui est l'électrolyse de l'eau se situe à 1,48 Volts. ( La loi de Nernst permet de calculer un potentiel d'équilibre de 1,23V auquel il faute ajouter le facteur entropique de 0,25V). Cette notion simple permet de comprendre pourquoi une PAC qui délivre une tension de 0,7 Volts présente un rendement électrique de  47% (0,7/1,48) et donc en rendement thermique de 53%. Une PAC à hydrogène génère plus de chaleur que d'électricité!

                        Les conséquences de ces contraintes font que, pour des raisons de simple économie, la PAC domestique japonaise génère toute l'eau chaude de la maison, mais seulement la moitié de l'électricité. Un comble!

                        Ajoutez à celà une gestion délicate des arrêts et des démarrages en raison de réactions catalytiques multiples et des phénomènes thermiques complexes et vous obtenez un produit très difficile à vendre, même avec une aide massive de l'Etat. On sait que les Japonais peuvent faire des miracles en technologie et qu'ils amélioreront le système, mais la thermodynamique est têtue.

                       C'est un équipement idéal pour les riokans, hôtels traditionnels japonais mal éclairés mais disposant d'un vaste bain collectif très, très chaud!

Sanyo largue ses PAC domestiques

Par Raymond Bonnaterrele 15 novembre 2007 | (0) Commentaires | Permalink

                  Après Ballard qui voudrait céder son activité, voilà Sanyo qui se désengagerait de son activité Pile à Combustible pour applications domestiques. Il réaliserait tout d'abord un spin-off de cette activité en Avril prochain, puis il céderait 80% des parts à Nippon Oil. Cette activité repose sur une pile à combustible à électrolyte polymère (PEFC) alimentée par du gaz, qui après reforming et élimination du monoxyde de carbone, fournit de l'Hydrogène à la pile. Le système alimente en électricité et en eau chaude la résidence. Dans ce genre d'activité, en cours de lancement commercial et de montée en cadence, il n'est pas évident de gagner sa vie. Activité financièrement difficile à supporter par Sanyo, elle ne pose peut-être pas trop de problèmes à Nippon Oil. Les fournisseurs de membranes et de catalyseurs font le gros du profit. Les prévisions marketing estiment un marché annuel de quelques dizaines de milliers de ces équipements complexes et le parc installé au Japon en 2010 à 60000 unités.

Piles à Combustibles à vendre?

Par Raymond Bonnaterrele 8 novembre 2007 | (0) Commentaires | Permalink

                   La Société Ballard, cotée sur la Bourse de Toronto, a vu son cours augmenter de 17% le 5 Novembre sur une rumeur: elle aurait décidé de vendre son unité de R&D sur les Piles à Combustibles. Comme quoi tout peut changer. L'action valait 20$ en 2003 parce qu'elle était un leader dans cette technologie. Elle passe au dessus de 5$ aujourd'hui parce qu'elle l'abandonne. Grandeur et décadence, gros flop d'une approche marketing débridée, sans réel fondement économique.

               En France nous avons le CEA qui travaille activement sur les PAC, mais il n'est pas coté à la Bourse de Paris. Ouf!

Piles à combustible: Bientôt 800USD le kilowatt?

Par David Koskasle 29 janvier 2007 | (6) Commentaires | Permalink

Les piles à combustible à oxyde solide qui utilisent le charbon gazéifié comme source d’hydrogène sont prometteuses pour les centrales du futur. En effet, elles opèrent proprement, avec un bon rendement ,et potentiellement à grande échelle.

Mais jusqu’à présent leur principale limite résidait dans leur coût de fabrication. General Electric semble sur le point de dépasser cet obstacle grâce à un procédé d’assemblage des couches de céramique et de métal.

Celui-ci, encore au stade de prototype, abaisserait le coût de production à 800 dollars par kilowatt contre 550 pour une centrale au gaz.

Ford innove avec l'Edge HySeries

Par Christophe Schwartzle 23 janvier 2007 | (5) Commentaires | Permalink

Ford vient de dévoiler leur premier véhicule hybride combinant une pile à combustible et des batteries lithium-ion, ce qui permettra de consommer moins de 5 litres en équivalent essence aux 100 km. Selon Gerhardt Schmidt, patron des technologies avancées chez Ford, l'Edge HySeries marque un pas en avant, tout en offrant une plateforme modulable oû un moteur thermique peut aussi se loger.

La principale innovation se situe dans le concept du système en soi, qui associe une pile à combustible et un pack de batteries. Au lieu de recharger les batteries à son domicile, ce qui reste possible, ou par le biais d'un moteur thermique, c'est la pile à combustible qui s'en charge ici! On peut se poser la question si le rendement énergétique reste globalement intéressant, mais on se doit de saluer la prouesse d'innovation de Ford, qui permet d'aller au delà des hybrides que nous connaissons aujourd'hui. Avant que la pile à combustible se mette en route pour recharger le pack de batteries, la Ford Edge HySeries aura parcouru 300 km avec zéro emissions. Par ce principe de fonctionnement, Ford contourne habilement le problème posé par le temps de démarrage d'une pile à combustible. La pile se met en température tranquillement, ce qui va favoriser sa durée de vie. Pendant ce temps, vous tournez sur le pack Litium-Ion! Il suffisait d'y penser!

Au total, avec un réservoir contenant 4,5 kg d'hydrogène comprimés à 350 bars et une pleine charge du pack de batteries, votre Ford Edge HySeries vous permettra de parcourir jusqu'à 640 km aux vitesse habituelles et autorisés de notre réseau routier. Ford prend une belle longeur d'avance sur ces conccurents et ambitionne de commercialiser le concept dans un avenir proche. Si le pari réussit, nos petits enfants ne nous croirons jamais que nous roulions dans des voitures qui fumaient et qui faisaient du bruit!

General Motors produira des véhicules hybrides en chine

Par David Arnaudle 6 novembre 2006 | (7) Commentaires | Permalink

GM a annoncé qu'il allait produire dès 2008 et en collaboration avec Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) des véhicules hybrides. Ce sera d'abord un pick up équipé d'un V8 et assisté par un moteur électrique puis les véhicules à pile à combustible.
En effet, le seul moyen pour la chine de maintenir sa croissance sans utiliser toutes les réserves énergétiques planetaires est de s'orienter rapidement vers cette alternative.
GM entend évidemment y imposer sa technologie de pile à combustible, comme celle utilisée sur le Chevrolet Sequel, et ainsi faire de la chine un des pays les mieux équipé en infrastructure hydrogène.

GM entre dans la logique de sa politique sur la pile à combustible, il désire en effet imposer cette technologie dans le futur. C'est en 2002, que GM lance son premier véhicule construit autour de la pile, l'AUTOnomy suivi du Hy-wire, le tout premier véhicule à pile abouti qui sera présenté au salon de l'auto de Paris.
Suivra ensuite les véhicules HydroGen3 qui équipe une flotte de voitures à pile à Washington ou à tokyo où des services tels que FedEx ou l'US Postal l'utilisent pour faire leurs livraisons quotidiennes.
Il lancera alors en 2005, le Sequel, premier véhicule à pile très proche de la série et capable de faire 500 kms sur un plein.
GM va lancer très prochainement une flotte de véhicule Sequel (une centaine), ils seront confiés à des particuliers pour effectuer un test grandeur nature.

GM n'est évidemment pas le seul à s'intéresser à la pile, Honda avec son FCX possède lui aussi d'un véhicule performant et même plus que le Sequel. Il faut souligner que peu de constructeur dévelloppent leur propre pile car cela a un coût énorme, le plus souvent ils s'associent avec des sociétés comme Ballard ou 3M.
Au japon, on compte sur Honda et Nissan (Renault) qui ont tous les deux des véhicules roulants, aux Etats-Unis seul GM se penche sérieusement sur le problème. En europe, seul Peugeot aura sa pile maison (GENEPAC) qui est actuellement à son stade final de fiabilisation et sera prochainement intégré sur une base de véhicule de type 307.De leur côté les allemands se basent essentiellement sur des bases de piles existantes ou travaillent avec un constructeur indépendant.

Recemment des chercheurs ont même clamé que la pile allait commencer à envahir nos véhicules dans 10 ans alors que certains comme Peugeot ne se décideront pas avant 25 ans.
En tous cas, on ne peut plus ignorer la pile aujourd'hui.

La pile à combustible en compétition automobile, l'histoire de Polyjoule

Par David Arnaudle 2 novembre 2006 | (2) Commentaires | Permalink

Depuis bientôt trois ans, le Shell Eco marathon, célèbre course d'économie à l'énergie, subit une mutation.
Mutation initiée par l'école polytechnique fédérale de Zurich et son fameux PAC CAR (pile à combustible), ce véhicule détient le record du monde de consommation depuis deux ans(3863 kms/ litre d'équivalent SP95 réalisé sur le circuit de Nogaro et 5385 kms/l sur le circuit Michelin à Ladoux). Record qu'elle a subtilisé de belle manière au Lycée La Joliverie de Nantes  (3410 kms/l à Nogaro en véhicule essence) qui possède à son palmarès près de 13 victoires. La pile à combustible est alors devenue le nouveau mode de propulsion économique et peu polluant.

Depuis 2005, des étudiants de l'école Polytechnique de l'université de Nantes ont décidé de montrer qu'une équipe française pouvait revenir au premier plan de la pile à combustible.
C'est donc après un an de recherche de sponsors et partenaires (plus gros budget du Shell Eco marathon 2006) que l'équipe Polyjoule se crée, elle nait de la collaboration de deux établissements: Polytech'Nantes pour la propulsion et La Joliverie pour le véhicule. C'est donc un projet entièrement géré par des étudiants.

Le véhicule utilisé est donc celui du lycée La Joliverie qui fut champion de nombreuse fois.
Du côté de la propulsion, l'école Polytechnique est divisée en deux pôles, le pôle pile à combustible à Nantes et le pôle moteur à Saint Nazaire.
La technologie utilisée est une pile à combustible de type PEMFC (Proton Exchange Membrane) de 500W modifiée et optimisée par les étudiants pour atteindre un rendement en sortie de pile de près de 55-60%. Ce type de pile est celui utilisé par l'industrie automobile dans le monde entier, les PEMFC fonctionnent autour de 60°C avec de l'hydrogène pur et de l'air ambiant, ce qui est idéal pour une utilisation mobile.
Le tout est associé à une électronique de puissance et de commande crée au sein de l'école pour un rendement de 90%.
On obtient alors un rendement à la roue proche des 40% qui est de loin supérieur au moteur thermique.

Tout ce travail a permis à Polyjoule de mener le Shell Eco Marathon durant tout le week-end à Nogaro, ce qui est un exploit pour une première participation. Il se sont vu détrône par leur confrère de La Joliverie qui ont repris la tête en fin de compétition. Le résultat final a été de 2730 kms/l d'équivalent SP95 pour Polyjoule.
L'équipe développe cette année une pile et une électronique entièrement maison avec un concept novateur mais secret afin de rester en tête de la compétition.

Le Shell Eco marathon 2007 est donc placé sous le signe de l'hydrogène et le challenge risque d'être de haut niveau face à des équipes comme l'ESSTIN (France) ou l'Hoschschule Offenburg (Allemagne) tout aussi motivés.

Rendez-vous les 11, 12 et 13 mai 2007 sur le circuit de Nogaro.

contrat de 2900 piles à combustible

Par Vincent Phlippoteaule 22 octobre 2006 | (7) Commentaires | Permalink

L'annonce date du 10 octobre2006:
La Société Ballard Power System (premier fabricant mondial de piles à combustible) vient de signer un accord avec l'industriel General Hydrogen Corporation pour une commande de 2900 piles à combustible (pour environ 22 millions de dollars, soit 17,4 millions d'euro).

C'est la plus grosse commande de piles à combustible en vue d'utilisation industrielle.
Ces piles à combustible vont être utilisées dans des chariots de manutention, en remplacement de leurs batteries plomb-acide.
Les piles auront une puissance de 4 à 20kW, et délivrables en 2007 pour le premier quart de la commande et 2008 pour le reste.

Cette commande fait suite à des tests d'utilisation en conditions réelles qui se sont révélés concluants: du point de vue de l'utilisateur, les piles à combustible offrent:

• tension constante de la pile à combustible, donc pas de perte de performance durant l'utilisation (contrairement aux batteries qui n'ont plus de "pêche" lorsqu'elles commencent à être vides) 
• Dans le volume anciennement nécessaire aux batteries, on peut loger une pile et un réservoir contenant 3 fois plus d'énergie. Le chariot peut donc être utilisé 3 fois plus longtemps, donc moins de temps perdu pour faire le plein (ou changer le pack de batteries) 
• Il n'y a plus de batteries à changer, ni à charger, ni à stoker (gain de place et de maintenance). Pour un chariot à batteries plomb, il faut compter 3 packs de batteries par chariot: 2 packs en charge, 1 en utilisation. 
• Le remplissage du réservoir se fait par le conducteur, en quelques minutes, donc pas de personnel dédié au changement des batteries (très lourdes à manipuler). (Video)

Les piles à combustible commencent donc à être rentables du point de vue économique ... reste donc à les généraliser !

crédit photo:
http://www.generalhydrogen.com

A voir également:
Annonce de Ballard (en Anglais)
pile à combustible sur Wikipedia

GM démontre le principe des PàC à Francfort

Par Christophe Schwartzle 21 septembre 2005 | (14) Commentaires | Permalink

Lors du Salon de l'Automobile de Francfort, General Motors a eu la bonne idée de montrer un atelier autour des énergies renouvelables et des motorisations hybrides. Ainsi, les visiteurs ont pu s'informer sur la manière de prodduire de l'hydrogène, de l'emagasiner dans un réservoir spécial, d'alimenter une pile à combustible et de faire rouler un véhicule. Tout ceci fut démontré à l'aide de maquettes très ludiques, qui permettent de comprendre facilement le fonctionnement de ce que sera peut-t-être le mode de propulsion de nos voitures de demain.

Nouvelles Energies au Salon de Francfort

Par Christophe Schwartzle 12 septembre 2005 | (3) Commentaires | Permalink

Les nouvelles énergies sont résolument d'actualité lors du Salon de l'Automobile de Francfort, qui a ouvert ses portes aujourd'hui. Outre les véhicules hybrides Diesel/Electrique, ce sont les alimentations en hydrogène qui ont fait un grand pas en avant. Si les véhicules alimentés par une PEM ne veront pas le jour de la série avant 2015 voire 2020, l'alimentation d'un moteur à carburant est aujourd'hui maitrisé chez BMW. Selon le Dr.Ochmann, BMW maitrise cette technologie et compte lancer une série 7 ainsi équipée à grande échelle en 2008. Une seconde évolution avec une pile SOFC comme source d'énergie auxiliaire devrait voir le jour en 2010. Si les constructeurs japonais annocent aujourd'hui se trouver à la pointe de la technologie hybride, BMW peut se vanter de proposer une sérieuse alternative, qui maintient le dynamisme des véhicules de la marque.

HEXIS cherche un repreneur!

Par Gianni Di Pellapesle 5 septembre 2005 | (0) Commentaires | Permalink

Le groupe SULZER a fermé le flot de ses investissements dans leur filiale HEXIS, spécialisée dans le développement et la production de systèmes de piles à combustibles SOFC. Soutenu avec plus de 150 milions d'EURO depuis sa création en 1991, HEXIS réalise aujourd'hui des prototypes opérationnels d'une puissance de 1kW. Une centaine de ses unités à déjà été installée chez des partenaires tels que RWE et EnBW. Ce désistement du groupe SULZER dans HEXIS peut constituer une opportunité d'investissement pour d'autres sociétés actives dans le domaine des piles à combustible! A suivre...

Une PàC pour PC ?

Par Christophe Schwartzle 22 mai 2005 | (0) Commentaires | Permalink

La start-up CMR Fuel Cells annonce vouloir commercialsiser une pile à combustible pour PCs très prochainement. CMR déclare que la mise au point de leur stack est maintenant achevée et que les efforst se concnetrent sur le passage à la production série. Leur technologie "Compact Mixed Reactant", qui est aussi à l'origine du nom de la société, permet une gestion optimisée du fuel sous forme de gaz et de l'oxygène de l'air ambiant. La subtilité se situe dans la manière d'empiler le stack. L'utilisation de fuel ainsi obtenue permet à la pile de fonctionner avec un rendement accru et de donner jusqu'à quatre jours d'autonomie entre deux recharges.  Selon le président de CMR, John Halfpenny, "la technologie de CMR présente un saut technologique dans le domaines des accumulateurs, comparable à celui du transistor au circuit intégrés!".

Dantherm A/S et HTceramix SA annoncent l'intégration réussie d'une pile à combustible (SOFC)

Par Vincent Imhofle 17 mai 2005 | (1) Commentaires | Permalink

Dantherm A/S, fabricant de systèmes de gestion de la chaleur satisfont leur clients avec des solutions innovatrices et adaptées à leurs besoins, et HTceramix SA (HTc), compagnie leader dans la commercialisation de piles SOFC, ont annoncé qu'ils ont conclu une association en 2004 pour le développement des systèmes complets de SOFC.

La collaboration technique a abouti à l'intégration d'une pile de HTc dans un système de gestion thermique de Dantherm, produisant de l'électricité, de l'eau chaude et de l'air chaud en conditions stables.  Les systèmes SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) sont une technologie prometteuse pour résoudre les différents problèmes énergétiques et écologiques mondiaux.

À la différence des cellules de carburant d'électrolyte de polymère (PEM), les systèmes SOFC fonctionnent à température élevée et emploient de l'hydrogène et de l'oxyde de carbone comme carburant.  Avec la reformation simple, ils convertissent efficacement le carbone de carburants tels que le gaz naturel et le diesel en électricité et en chaleur. Ils sont idéalement destinés à fournir de l'électricité et de la chaleur aux maisons résidentielles. 

D'autres applications, comme les générateurs auxiliaires de bord pour automobiles, sont aussi possibles. Le prototype de Dantherm et HTc fonctionne avec un mélange de carburant comparable au reformage oxydatif partiel. Le système a fonctionné dans des conditions thermiquement autonomes.« Dantherm tend à fournir les systèmes adaptés de façon optimale à leurs clients », selon Jesper Themsen, directeur R+D de Dantherm. « Cette intégration est la clef du développement futur ».

Ce projet a été réalisé sans soutien gouvernemental et en moins d'une année de collaboration technique. « Nous sommes très heureux des résultats obtenus et croyons qu'un produit pré-commercial peut être possible à moyen terme ». « Le système de Dantherm fournit des possibilités thermiques remarquables et forme une base pour le développement accéléré des applications d'utilisateur », dit Michele Molinelli, ingénieur pile à combustible chez HTceramix

Ce concept offre des possibilités intéressantes d'obtenir des rendements électriques très élevés. « La pile utilisant les SOFConnex™ emploie une approche unique pour empiler les cellules céramiques », dit Olivier Bucheli, directeur de gestion, HTc. « L’avance du développement permet à HTc de traduire les derniers résultats de la recherche en l’espace de quelques semaines ».

Ceci permet de maîtriser les défis du coût et de la longévité des produits dans l'industrie de cellules céramiques. En tant que prochaine étape, Dantherm et HTc augmenteront les possibilités du système pour utiliser directement du gaz naturel, tout ceci, avant une augmentation de la puissance.

Fideris et HTceramix font marcher les SOFC

Par Vincent Imhofle 22 avril 2005 | (1) Commentaires | Permalink

Fideris Inc. et HTceramix SA (HTc) ont présenté une plateforme de recherches et de développement de SOFC à la foire d' Hannovre en Allemagne. Les systèmes SOFC sont fabriqués à partir de technologies prometteuses. Ils permettront à l'avenir de palier aux problèmes de manque d'autonomie électrique, ainsi que résoudre les problèmes écologiques. La plateforme sera lancée sur le marché principalement pour les chercheurs de SOFC et les laboratoires industriels qui se préparent à accéder au marché des SOFC.

Les installations SOFC peuvent être employées dans des applications de puissances élevées comprenant la génération d'électricité industrielle et domestique ainsi qu'en tant que générateur auxiliaire de bord pour des véhicules. Les systèmes de SOFC très efficaces, paraissent être une solution fortement profitables sur le marché de la fabrication d'électricité; cependant, les températures élevées requises pour exploiter les systèmes ont rendu les essais et les validations difficiles.

Le système clés en main démontré par Fideris et HTceramix permettra à des chercheurs d'installer un système de SOFC en approximativement quatre heures. L'unité démontrée ici, inclut un groupement de 5 éléments de pile à combustible SOFC et un système de mesures de Fideris.

Le système clés en main intégré inclut le logiciel de Fideris FCPowerTM, un progiciel avançé qui permet la simplicité de prise en main ainsi qu'une interface graphique facile à utiliser. Le système est adaptable et évolutif, il permet l'addition de nouveaux composants. Les clients peuvent intégrer leur système avec la station Fideris. Les clients peuvent ajouter des instruments analytiques, réfrigérateurs d'eau, dispositifs de mesure de point de condensation et d'autres composants disponibles au près de Fideris, ceci sans modification du logiciel. En outre, le logiciel fournit l'enregistrement de données continu dans un fichier de données simple, facilitant ainsi l'analyse de données.

Fideris et HTc lanceront conjointement cette plateforme sur le marché aux universités, aux laboratoires de recherches, aux écoles techniques et aux utilisateurs potentiels pour SOFC. Fideris et HTc comptent continuer leur collaboration en développant les solutions avançées de mesure telles que la spectroscopie d'impédance pour la cellule et améliorer la qualité de leurs composants.

Methanol réformé ou alimentation directe ?

Par Christophe Schwartzle 18 avril 2005 | (0) Commentaires | Permalink

Une des questions majeures du monde des piles à combustible aujourd'hui est la forme de l'alimentation. Chacun sait qu'une pile, qu'elle soit PEM ou SOFC, fonctionne à merveille à l'hydrogène. Les rendements électriques dépassent les 60% quand ce combustible est utilisé à l'état chimiquement pur. Le stockage par contre constitue le vrai problème et engendre des côuts à ce jour inacceptables pour permettre une application à grande échelle au niveau des utilisateurs particuliers et industriels. De ce fait, un nombre impressionnant de recherches se concentrent sur une alimentation directe au methanol. Le scénario est on ne peut plus simple: je passe à la pompe comme aujourd'hui, je remplis mon réservoir d'un liquide pas plus difficile à stocker que du Jack Daniels et ça me fait tourner ma pile, qui elle alimente les moteurs 2x100 kW de mon Touareg super propre. Super, sauf que la pile qui marche directement au methanol n'est pas encore au point. Apparament, ce passage de jalon essentiel pour une démocratisation des voitures à piles à combustible vient d'être atteint en Californie, par la société DTI Energy! Est-ce juste un réformeur habilement intégré dans la PEM ou est-ce que la DMFC est réellement révolutionnaire, nous vous laissons en juger sur base des publications, que vous trouverez sur leursite.

Image Uni Paderborn

Bruxelles augemente la cadence des FP6

Par Christophe Schwartzle 18 avril 2005 | (0) Commentaires | Permalink

C'est avec grand plaisir, que nous notons aujourd'hui l'accélération des attributions de projets dits "FP6" en termes de R+D sur les piles à combustible. La communauté européenne a pris pleine conscience des enjeux, qui se trouvent connectés à cette technologie d'avenir. Ainsi, HTceramix soutiendra plusieurs acteurs européens des SOFC, par la fourniture de cellules, au travers de trois projets européens, récemment votés à Bruxelles! Il faut toutefois noter que ce n'est pas simplement une relation commerciale, mais de partenariat de recherche, car pour chaque EURO accordé par Bruxelles, HTCeramix ainsi que les autres acteurs industriels et académiques du projet, fourniront l'équivalent en travaux et produits. Par cette recette budgétaire fort habile, il sera possible de faire 1+1=3 au niveau des résultats!

Pile éducative

Par Christophe Schwartzle 18 avril 2005 | (0) Commentaires | Permalink

A force d'entendre parler de piles à combustible dans les journaux et sur le web, un bon nombre d'entre vous doit se poser la question de ce que c'est déjà à la base avant d'envisager ses applications dans notre monde de demain. Le Blog Energie vous recommande pour mieux comprendre cet appareillage de visiter le site minihydrogen.com. Outre un catalogue bien sympathique de produits metant en oeuvre des piles de faibles puissances à des fins éducatives, minihydrogen explique également les fondements de cette source d'énergie, vielle de plus de 150 ans, au fort potentiel de nous rendre plus indépendants demain.

Methanol ou Hydrogène ?

Par Christophe Schwartzle 17 avril 2005 | (0) Commentaires | Permalink

Dans le petit monde des piles à combustible, deux visions s'affrontent: l'alimentation sera-t-elle à hydrogène ou au methanol ? En plus du débat SOFC comparé aux PEM, la question du type de carburant se pose en plus. Si du coté du type des piles, il semble que le SOFC sera dédié aux puissances de moins de 20 kW et que les PEM trouveront leur application dans les automobiles, oû 40 à 70 kW sont nécessaires. Outre ce débat, celui du carburant se pose. L'hydrogène est la plus propre et pose le moins de problèmes aux PEM, qui ne supportent pas d'impuretés, car celles-ci bouchent leur membranes. Par contre, le stockage de H2 est loin d'être évident. Selon les derniers dévelopements, des reservoirs en carbone-kevlar contiendront de l'hydrogène sous forme gazeuse à 700 bars! Cela empèche que le gaz n'explose au contact de l'air, car l'énorme pression le rend incandescent dès qu'une fuite apparaitrait. Par contre, qui dit 700 bars dedans, dit aussi 700 bars pour le remplir! Bonjour la pression à la pompe! Une alternative intéresante sera le méthanol. Stockable comme de l'essence, ce liquide permet grâce à un réformeur de se muer en hydrogène et venir alimenter la pile SOFC ou PEM, au choix.

Pour en savoir plus lisez la page de la pile au methanol.

SOFC miniatures

Par Christophe Schwartzle 14 avril 2005 | (0) Commentaires | Permalink

Les piles SOFC présentent un attrait particulier pour les applications mobiles. Bien souvent vous vous retrouvez dans le train ou dans la nature à travailler sur votre laptop, sans avoir une prise de courant à disposition. Les accumulateurs actuels offrent au mieux deux à trois heures d'autonomie. Assez pour lire vos mails, mais ça ne suffit plus pour visionner le dernier film, que vous aurrez gravé sur CD la veille de votre voyage, par la suite! Le colloque sur les "small SOFC", qui se tiendra du 27 au 29 avril à Washington, DC, devrait apporter un bon nombre de réponses aux questions posées sur cette source d'énergie alternative. Avec une mini-SOFC intégrée dans votre PC, plus besoin de prise, il suffit d'une mini bombonne da gaz à la James Bond pour obtenir plus de douze heurs d'autonomie. De quoi impressionner la demoiselle qui se trouve dans le train à coté de vous et l'inviter à regarder le dernier 007 ensemble!

1kW de PEM à moins de 10kEURO

Par Jacques Delasarrele 15 février 2005 | (0) Commentaires | Permalink

SANYO vient d'accomplir un passage de cap majeur avec la commercialisation d'une pile à combustible stationnaire d'une puissance installée de 1kW. Cette pile de type PEM est équipée d'un catalyseur de dé-sulfurication optimisé, afin de pouvoir fonctionner avec un hydrogène contenant jusqu'à 200 ppm de CO et H2S. En effet, contrairement aux piles à combustible SOFC, les piles PEM saturent rapidement dès que le gaz brulé contient des impuretés. L'installation est de type dit CHP, c'est-à-dire combined heat and power. La pile produit ainsi de mainière simultanée des calories pour chauffage ou climatisation et de l'électricité, le tout à partir d'hydrogène. Ce dévellopement a été rendu possible par un apport technologique et financier substanciel de la part de DaimlerChrysler, ainsi que de Hoku Scientific. Hoku a particulièrement contribué a la réalisation de la membrane PEM, qui se trouve au coeur de la pile.

PACo : le webring des piles à combustible

Par Jacques Delasarrele 15 février 2005 | (1) Commentaires | Permalink

PACo propose de vous tenir informé sur les dernières évolutions en terme de Piles à Combustible PEM et SOFC. Outre des articles scientifiques, PACo propose aussi les compte-rendus des derniers colloques académiques, ainsi qu'un forum de discussion autour de la thématique des piles à combustible. N'hésitez pas à aller visiter leur site ! Energies de demain

Ballard : quid du leader de la PEM ?

Par Jacques Delasarrele 15 février 2005 | (6) Commentaires | Permalink

Ballard Power se profila comme leader de la technologie PEM dans les années 1998 à 2000. Une prise de partcipation de DaimlerChrylser et Ford dans leur capital donna un sérieux coup de booster au cours de l'action de cette société Canadienne. Par la suite, des contrats pour des propulseurs de sous-marins conventionnels et des prototypes de véhicules roulants assurèrent une activité conséquente. Qu'en est-t-il de Ballard en 2005 ?

Primo, la société est toujours là et occupe une place majeure parmi les fabirquants de PEM. Secondo, l'édit du gouverneur de Californie, Arfnold Schwarzenegger, nommé le "California Hydrogen Highway Act" doit permettre aux véhcules équipés de PEM de faire le plein d'hydrogène de manière autonome sur l'ensemble du territoire du Golden State à l'horizon 2010. Et terzio, Ford et DaimlerChrysler ont renforcés leurs prises de participation au capital de Ballard. Ceci nous indique que des véhcules à piles à combustible PEM seront commercialisés dans les 3 ans qui viennent, ce qui concorde avec le California Hydrogen Act. Apparament, cet édit de Mr.Universe fut le signe tant attendu par les constructeurs pour passer leurs projets de PàC de l'état de vecteur d'image à celui de produit pour le grand public ! Bravo Arnold !

Pile à combustible

Par Vincent Imhofle 21 janvier 2005 | (1) Commentaires | Permalink

Pour vous détendre un peu, le blog des énergies vous propose:

Animation d'un étudiant médiamaticien deuxième année, crée avec adobe première.

Download PUB.mov

Fonctionnement de la pile à combustible

Par Vincent Imhofle 21 janvier 2005 | (1) Commentaires | Permalink

Une pile à combustible permet de convertir directement de l'énergie chimique en énergie électrique. A la différence des moyens traditionnels de production de l'énergie, son rendement ne dépend pas du cycle de Carnot, car il transforme directement l’énergie chimique en énergie électrique sans passer par un cycle mécanique. Par ailleurs, le combustible et le comburant sont fournis en continu à la différence des piles traditionnelles, de ce faite, on peut aussi obtenir du courant de façon continue.

Cependant, la plupart des carburants carbonés traditionnels sont trop peu réactifs et posent problèmes. Seul les piles à combustible de type SOFC (solide oxide fuel cells) qui fonctionne à une température d’environs 600 à 1000°C sont capables de convertir efficacement les carburants traditionnels en électricité. Une start-up Suisse (HTceramix) s'emploi développer et fabriquer des piles fonctionnant de type SOFC à haute densité de puissance.

HTCeramix, pionnier des piles à combustible SOFC

Par Jacques Delasarrele 17 janvier 2005 | (0) Commentaires | Permalink

HTCeramix fut créée en 2000 au sein du Parc scientifique de l’École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL). Utilisant la connaissance acquise par 10 ans de recherche consacrés au SOFC, HTCeramix met aujourd’hui au point son produit phare : le SOFCONNEX. Cette interface structurée et molle en céramique, compense les imperfections des cellules et permet ainsi l’utilisation d’inter connecteurs simples et bon marché.

Un prototype d’une puissance de 250W tourne d’ailleurs au banc d’essai et à déjà subi plusieurs cycles thermiques, sans dégradation majeure de ces performances grâce au SOFCONNEX. Le SOFCONNEX a d'ailleurs été breveté à l'echelle européenne.

Aujourd’hui, HTCeramix fournit à partir de son site de production pilote d'Yverdon (CH) des empilements SOFC aux intégrateurs de systèmes, qui développeront les produits finis pour une commercialisation en 2006.

Le Blog des Energies Nouvelles vous propose de suivre les développements de cette start-up très prometteuse tout au long de l’année !