Le blog Energie

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Etats-Unis: le "peak travel" se confirme à fin Mai

Par Raymond Bonnaterre le 28 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                       L'Office of Highway Policy Information américain (OHPI) publie tous les mois une estimation des mouvements de véhicules sur les routes américaines. Les résultats du mois de Mai font apparaître une décroissance du trafic de 3,7% par rapport à ceux du mois de Mai de l'année précédente. En cumulé depuis le début de l'année cette décroissance du trafic sur les routes américaines ressort à 2,4% (FIG.). Ce résultat est cohérent avec les baisses de consommations d'essence observées. Si cette tendance se poursuit les résultats à fin d'année pourraient faire apparaître une chute du trafic cumulé de plus de 3%. Ces résultats montrent l'impact des prix du gallon de carburant sur le comportement des citoyens américains. Ce changement d'attitude n'a pas encore été réellement pris en compte par les prévisions officielles, ni bien sûr par les protagonistes du "peak oil" qui projettent toujours des consommations croissantes de pétrole aux Etats-Unis. Aucun papier parlant de l'indépendance énergétique des Etats-Unis qui est un sujet brûlant du moment, n'aborde l'hypothèse d'une réduction des consommations alors qu'elle va devenir évidente et qu'elle réduira d'autant les importations de pétrole ou de produits raffinés de ce pays. 

Le 28 Juillet 2008.

Gordon Brown: la Grande-Bretagne sera " la capitale européenne de la voiture électrique"

Par Raymond Bonnaterre le 28 juillet 2008 | (14) Commentaires | Permalink

                        Gordon Brown, poursuivant sa stratégie voulant faire de la Grande-Bretagne la première de la classe européenne en ce qui concerne les réductions des émissions de gaz à effet de serre (LIRE), a déclaré au British International Motor Show la semaine dernière: "La Grande-Bretagne sera la capitale européenne du véhicule électrique". Il a annoncé pour cela que son gouvernement allait ouvrir une ligne d'aides financières de 90 millions de livres sur cinq ans pour aider divers projets.

                       Certains ont trouvé que l'enveloppe n'était pas à la hauteur des ambitions. Mais le Times on line prétend que Renault-Nissan et GM auraient écouté les propos du Premier Ministre britannique avec beaucoup d'attention. Gordon Brown voudrait profiter de la révolution technologique "électrique" pour relancer l'industrie de la voiture en Grande-Bretagne, mais les places seront chères.

Le 28 Juillet 2008.

Toyota envisage sérieusement les générateurs air-métal, sources d'énergie des futurs véhicules électriques à longue autonomie

Par Raymond Bonnaterre le 28 juillet 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                      Les piles métal-air sont des produits connus depuis bien des décennies sous diverses formes allant d'une petite pile "bouton" à une grosse pile cubique destinée à alimenter durant plusieurs mois la barrière électrifiée de confinement du bétail dans les grasses prairies. Des produits dérivés mettant en circulation une suspension de métal dans un électrolyte, comme par exemple du Zinc en poudre dans une solution de potasse, le long de faisceaux de tubes équipés à l'extérieur d'électrodes à air, permettent d'atteindre des densités de courant compatibles avec les puissances appelées pour tracter un véhicule. On peut donc imaginer un véhicule électrique équipé par exemple d'une batterie Ni-MH hybride actuelle qui assurera les pointes de courant et la récupération de l'énergie au freinage, associée à une pile à circulation de type air-zinc qui apporte l'énergie électrique nécessaire à une longue autonomie (1000 km ou plus). Toyota affirme travailler sérieusement sur ce types de systèmes pour ses futurs véhicules électriques de longue autonomie (FIG. zone bleue).

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               Le succès d'une telle option repose sur de nombreux paramètres:

1. le choix du métal ou de l'alliage en circulation,
2. la maîtrise de l'électrode à air (retombée des études sur les Piles à combustible),
3. la miniaturisation de toute la partie hydraulique et des éléments de pile,
4. la maîtrise thermique et électrique du système,
5. la possibilité de recharger électriquement le système pour éviter de fastidieuses vidanges des électrolytes usagés, suivies de remplissages avec des suspensions neuves.

                      Définitivement l'introduction d'un moteur électrique dans une voiture ouvre la voie à bien des solutions et bien des perfectionnements dont nous n'apercevons que les prémices. Les "Sakichi Batteries", du prénom du fondateur de Toyota (FIG.), verront peut-être le jour dans un futur lointain pour totalement révolutionner le stockage embarqué de l'énergie.

Le 28 Juillet 2008.

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L'Algérie poursuit son plan d'accroissement de production de gaz naturel.

Par Raymond Bonnaterre le 28 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                                                                                      L'Algérie désirerait porter ses capacités de production et d'acheminement de gaz naturel de 62 milliards de m3 aujourd'hui à 85 milliards de m3 en 2012. Dans le cadre de ce plan la Sonatrach vient d'attribuer un contrat de construction d'une unité de liquéfaction de gaz dans le port d'Arzew, à un consortium constitué de l'italien Snamprogetti et du japonais Chiyoda. Cette unité qui doit être construite en quatre ans aura une capacité de liquéfaction de 4,7 millions de tonnes par an ou 10 millions de m3 de gaz liquide. Un méthanier moderne ayant une capacité d'emport de 100 à 200 mille m3, ce sont donc entre 50 et 100 chargements de GNL qui pourront ainsi être réalisés chaque année. Le contrat avait été initialement attribué au britannique Petrofac associé à un groupe indonésien qui n'a pas pu présenter dans les temps, les garanties nécessaires à la bonne exécution des travaux.

                              Les livraisons de gaz sous forme liquéfiée donnent au producteur un large degré de liberté de négoce, pouvant choisir au dernier moment le plus offrant de ses clients potentiels. C'est l'instauration d'un marché mondialisé du gaz naturel, contrairement aux gazoducs qui imposent un marché régional avec des clauses de long terme entre consommateur et producteur. A chaque grande région d'imaginer son mix optimum d'approvisionnement entre forme liquide et forme gazeuse. Pour l'Europe par exemple, plus la part de GNL sera importante et moins le monopole de Gazprom sur la région sera pesant.

Le 28 Juillet 2008.

Les productions de biocarburants ne doivent pas être oubliées dans le bilan offre-demande de pétrole

Par Raymond Bonnaterre le 27 juillet 2008 | (1) Commentaires | Permalink

                      Les biocarburants n'ont pas la cote. Ils consomment des cultures vivrières de plus en plus chères qui utilisent de l'eau, menacent la biodiversité; les subventions qui les supportent coûtent cher aux contribuables et ne permettent d'économiser qu'une partie seulement du CO2 théorique, ce qui rend donc la tonne de CO2 économisée hors de prix. Oui, tout cela est vrai mais les biocarburants participent au bilan énergétique des combustibles liquides, dominés par le pétrole. Les productions mondiales en 2007, de fuel éthanol ont atteint 327 millions de barils et celles de biodiesel se sont élevées à 64 millions de barils. La production des deux carburants a donc sensiblement représenté un million de barils de pétrole/jour. L'accroissement de 25% des volumes de biocarburants produits, entre 2006 et 2007, soit 95 millions de barils, a représenté près du tiers de l'accroissement de la demande en produits pétroliers entre 2006 et 2007 (760 mille barils/jour). Les Etats-Unis et le Brésil ont produit plus des trois quarts de l'éthanol, l'Europe et les Etats-Unis ont produit plus des trois quarts du biodiesel (FIG.).

                     Les économistes distingués lorsqu'il parlent de la difficile adaptation de la production de pétrole à la demande, ne font que répéter ce que d'autres commentateurs ont eu, eux-mêmes, du mal à comprendre en raison de l'aridité du sujet. Il faut en effet bien préciser la nature de l'offre et celle de la demande.

                     L'offre de pétrole s'est accrue depuis un an en raison essentiellement de la relaxation des quotas par les membres de l'OPEP et la décision de l'Arabie Saoudite de produire plus. Celle de gaz condensés qui font partie de la demande en pétrole en alimentant la pétrochimie et le chauffage de nombreux foyers dans le monde, s'est accrue avec la production de gaz (+3,5% en 2007) et la suppression progressive du torchage sur les puits de forage, enfin, l'offre de biocarburants s'est accrue de 25% entre 2006 et 2007.

                    La demande qui est le paramètre principal de cette complexe équation est en phase de contraction dans les pays de l'OCDE depuis la montée des prix des produits pétroliers et la prise de conscience écologique. Ce phénomène est particulièrement marqué aux Etats-Unis où les raffineries, retrouvant des capacités de production excédentaires par rapport à la demande locale, produisent du gasoil plus rémunérateur pour l'exportation. Mais cette demande s'adapte aussi au fur et à mesure de l'implantation ou de la rénovation de raffineries équipées de conversion profonde, avec désulfuration et hydrocracking catalytique, qui permet de consommer des pétroles lourds et soufrés excédentaires. Certains même introduisent une partie de gaz naturel en substitution du naphta dans la pétrochimie.

                  L'ensemble de ces paramètres tous poussés par les prix, vers plus d'économie et la recherche de l'efficacité énergétique, font que l'offre de pétrole est supérieure à la demande. La poursuite de la baisse de la demande dans les pays de l'OCDE et de la croissance de l'offre en biocarburants devrait permettre de maintenir cette situation dans les prochaines années, où la mise en exploitation de nouveaux champs pétroliers compensera la déplétion des productions en activité.

                De ce fait les prix du pétrole devraient revenir à des niveaux plus raisonnables et éviter ainsi au monde une trop longue stagflation (les prix montent et l'activité décroît) en cours de formation.

Le 27 Juillet 2008.

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Les productions de l'OPEP devraient croître au mois de Juillet

Par Raymond Bonnaterre le 27 juillet 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                        PetroLogistics qui suit les mouvement de tankers dans le monde et anticipe ainsi les livraisons de pétrole, estime qu'au mois de Juillet, les livraisons de l'OPEP devraient croître de 200 mille barils par jour. L'Arabie Saoudite aurait du mal, comme toujours, à vendre son pétrole riche en Soufre faute d'un nombre suffisant de raffineries équipées de conversion profonde dans le monde . "Les Saoudiens pourraient produire plus mais ils ne peuvent pas tout vendre, la demande n'est pas là" a affirmé Conrad Gerber, le fondateur de PetroPlus à Genève, à l'agence Bloomberg.

                       Les nouvelles raffineries en construction au Moyen Orient ou en Asie, les raffineries en phase de modernisation en Europe ou aux Etats-Unis seront quasiment toutes équipées de conversion profonde, utilisant des charges moins chères et pouvant produire plus de gasoil ou de kérosène. C'est un des points clés techniques d'adaptation globale de la demande mondiale aux ressources disponibles.

Le 27 Juillet 2008

Propagande de l'OMC...

Par Patrick Reymond le 26 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

Superbe et splendide échantillon de propagande soviétique dans les médias français.
Alors que les négociations piétinent complètement, que la crise alimentaire double la crise énergétique, les objectifs du cycle de Doha, sont eux aussi déphasés, menteurs, que le pire des dirigeants soviétiques.
Si, pour les objectifs, c'était "Demain on rase gratis", que toute la propagande de l'OMC s'est effondré dans la paupérisation généralisée du monde entier, pour le déroulement des négociations, c'est aussi l'heure de la propagande la plus mensongère.

"Nous ne sommes pas en mesure d'approuver l'accord actuellement ". Ce point de vue est clair et simple.
En ce qui concerne l'agriculture, seul les pays latinos-américains, disposant de grandes latifunda ont l'air satisfaits.
Hier, c'était la percée, aujourd'hui, l'accord est à améliorer (bien que visiblement, certains n'ont aucune envie de le signer, pas seulement en Europe).
Quand au Gauleiter Mendelson, il dit n'avoir à rendre de comptes à rendre à personne, étant infaillible et insanctionnable (modeste surtout, mais pas dans ses notes de frais).
Il ne resterait aux gouvernements qu'à écraser les révoltes de la faim et les insurrections, jusqu'à ce qu'une l'emporte.

Photo : "Staline le bien-aimé est le bonheur du peuple", pardon, "OMC chérie est le petit père des peuples".

Samedi 26 juillet 2008.

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Renault : atteinte qu syndrome GM.

Par Patrick Reymond le 26 juillet 2008 | (5) Commentaires | Permalink

Le donneur de leçon Carlos Goshn butte sur la réalité.
La réalité, c'est la paupérisation de sa clientèle qui renonce aux grosses berlines, dans un marché qui globalement décline.
Renault, va donc supprimer 6000 emplois, participant à la récession générale (5000 de structures et 1000 industriels).
Le "cost-killing" (pressurer les fournisseurs) contribue aussi à la curée.
Dans les deux cas, on voit la limite de la politique de voiture chère, dans un monde où tout le monde est gêné financièrement parlant.

En même temps, protéger à tout prix la rentabilité financière et les marges (ce n'était pas forcément la politique d' il y a trente ans) est terriblement réducteur.
En effet, toutes les firmes automobiles qui ont privilégiées ce créneau sont en difficultés.
Ce qui compte, sur le long terme, c'est la part de marché, la gamme, qui doit commencer par des véhicules peu coûteux, en carburant, à l'achat, en entretien.

La performance de Goshn au Japon chez Nissan, était finalement très facile.
On réduit, et on laisse aux autres le soin d'acheter les voitures que les nippons achètent de moins en moins.
Maintenant, fini la rigolade pour les "prophètes".
Le ventre du monde, les USA, sont en récession, probablement aussi l'Europe.
Les constructeurs automobiles ne peuvent plus, dans leur mentalité d'assistés, compter sur "les autres" pour acheter leurs produits.
C'est le Fordisme ou la mort pour eux.

Samedi 26 juillet 2008.

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Les cours du gaz naturel illustent l'évolution des cours de l'énergie

Par Raymond Bonnaterre le 26 juillet 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                       Il a été déjà souligné ici combien il est important de suivre les cours du gaz naturel sur le NYMEX, annonciateurs d'une possible évolution des cours du pétrole en raison du caractère fortement spéculatif du processus d'établissement des cours de ces formes d'énergie qui ne souffrent d'aucune pénurie, ni aux USA, ni dans le monde. Un "energy strategist" de la Société Générale, Michael Haigh, affirme que "la demande n'est pas forte" et que la Marché pourrait connaître "une fin 2008 très bearish". Alors les cours n'arrêtent pas de chuter (FIG.) et tout le monde espère l'arrivée d'un prochain ouragan sur le Golfe du Mexique pour stopper le mouvement plongeant qui pourrait se propager sur les cours du pétrole.

                    On attend avec impatience les commentaires des "spécialistes", les mêmes qui nous expliquaient que la hausse ne reflétait que les fondamentaux du Marché et qui vont nous expliquer maintenant pourquoi les cours de l'énergie ne peuvent que descendre dans les jours à venir.

Le 26 Juillet 2008.

Stabilisation ou réduction de la consommation mondiale de pétrole pour les 15 ans à venir

Par Raymond Bonnaterre le 26 juillet 2008 | (3) Commentaires | Permalink

                     La répartition des consommations de pétrole en 2007 pour une moyenne quotidienne de 85,4 millions de barils était répartie pour 49 millions dans les pays de l'OCDE et pour 36,4 millions dans les pays NON OCDE. Les consommations annuelles de pétrole par habitant présentent de très grandes variations d'un pays à l'autre, d'une zone économique à l'autre (FIG.). Elles vont de 0,9 baril par habitant en Inde à 26 barils au Canada. La moyenne mondiale est aux environs de 5 barils par habitant, celle de l'Europe des 27 est de 11 barils, celle des pays de l'OCDE de 15 barils et chaque américain consomme plus de 25 barils par an. Devant l'ampleur de ce problème plusieurs analyses sont possibles. Il en est deux extrêmes, forcément porteuses de catastrophes, qui sont régulièrement évoquées.

                      La première position politique est de reconnaître le droit des pays en développement tels que la Chine et l'Inde à accroître librement leurs consommations, à émettre sans contrainte des gaz à effet de serre, avec pour objectif un rattrapage plus ou moins rapide du retard accumulé par rapport au pays de l'OCDE qui eux, avec leurs 1,2 milliards d'habitants, conservent leurs niveaux de consommation actuels. C'est le scénario catastrophe que nous vivons.

                      La deuxième position extrême, comme l'a déclaré un lecteur de ce blog c'est "de vivre Gandhi", est de ramener toutes les consommations  au niveau de celle de l'Inde ou à peu près (garderait-on les ambulances et les hôpitaux?). Position de pur idéologue qui n'a que bien peu de chance de trouver son public.

                      La seule voie possible est de trouver le ou les scénarios qui permettraient de réduire cette dispersion des consommations en partant des deux extrêmes à savoir une réduction des consommations des pays OCDE et une croissance maîtrisée des PAYS NON OCDE, tout en conservant ou en réduisant légèrement la consommation moyenne mondiale par habitant pour tenir compte des  mouvements de croissance démographique. Un scénario résultant d'un accord mondial entre nations qui fixerait un certain nombre de règles et d'objectifs serait préférable à l'alternative d'une résolution barbare du problème.

                       Une approche, parmi d'autres variantes possibles, serait de demander aux pays de l'OCDE de mettre en place des politiques permettant de réduire leurs consommations tous les ans d'un million de barils par jour, avec pour objectif de porter à terme les consommations moyennes de l'OCDE à 10 barils par habitant et par an. Un tel scénario qui est très proche ce ce qui est en train de se passer spontanément, sous la pression des prix en 2008, demanderait 16 ou 17 ans  pour atteindre l'objectif de réduction d'un tiers des consommations. Cette réduction des consommations de 16 à 17 millions de barils par jour des pays OCDE pourrait être en tout ou partie utilisée pour accroître le niveau de vie des pays les plus défavorisés. La répartition des consommations en millions de barils par jour  OCDE/NON OCDE de 49/36 actuelle pourrait ainsi devenir 33/50 en un peu plus de 15 ans (FIG.).

              La réduction d'un tiers en seize ans des consommations de pétrole des pays de l'OCDE est un objectif réaliste. Elle devrait même être supérieure à un tiers (50%) en Amérique du Nord, ou le gaspillage est le plus important et où les progrès immédiats sont les plus faciles.

                  La vertu d'un tel scénario est de maintenir stable ou légèrement décroissante la consommation mondiale de pétrole dans les quinze ans à venir (FIG.).

                         Si les nations ne s'engagent pas raisonnablement vers de tels objectifs, au travers d'un accord mondial sur l'Energie qui dépasserait les problèmes d'émissions de CO2, la poussée des prix sur le Marché, les crises économiques qui en résulteraient et la naissance de conflits armés destructeurs se chargeraient d'assurer l'inéluctable équilibre entre l'offre et la demande. Une politique de l'énergie sera obligatoirement mondiale.

Le 26 Juillet 2008.

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