Le blog Energie

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Véhicules électriques: les binômes constructeur automobile-concepteur batterie sont quasiment bouclés

Par Raymond Bonnaterre le 28 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                      L'électrification du parc automobile mondial semble à ce jour inéluctable. Il a commencé modestement avec les véhicules hybrides qui permettent de réduire les consommations de carburant. Il va se poursuivre, par une réelle substitution des produits pétroliers par l'énergie électrique beaucoup moins chère, au travers de véhicules hybrides rechargeables (Plug-in) ou de véhicules à 100% électriques.

                     Clé nécessaire du succès: tous ces nouveaux véhicules nécessiteront un concepteur de système batterie de premier plan, fortement associé au fabricant du véhicule. Les alliances sont à ce jour quasiment terminées. On a tout d'abord vu le couple Toyota-Matsushita Battery qui a démarré par la batterie Ni-MH et va poursuivre sa collaboration dans les systèmes au Lithium-Ion, puis Nissan-Renault ont établi une alliance avec NEC et son concept de batterie polymère, faisant l'impasse sur le Ni-MH et le véhicule hybride pour aller directement au Li-Ion et au véhicule électrique.  Mitsubishi va rouler avec l'excellent GS-Yuasa qui a conçu les dernières batteries du Boeing Dreamliner, General Motors a annoncé sa collaboration avec Hitachi, ce n'est pas le meilleur professionnel des batteries japonais, mais les maisons mères sont riches. Mercedes joue la carte Johnson Controls-Saft, le seul non japonais. Enfin on apprend que Volkswagen vient de conclure une alliance avec Sanyo pour développer des batteries au Lithium. Techniquement c'est un excellent choix, seule la santé financière de Sanyo a posé quelques problèmes. Le président de ce Groupe japonais a annoncé que tout allait mieux depuis le recentrage des activités et l'abandon des Piles à combustible domestiques.

                      Le panorama est quasiment bouclé, la compétition va pouvoir démarrer dès 2009 pour certains. Il faudra investir des centaines de millions de dollars dans la synthèse de nouveaux matériaux électroactifs ou conducteurs, dans les outils de production d'électrodes, d'assemblage et de formation électrique des accumulateurs, dans les systèmes électroniques de gestion des batteries. C'est toute une industrie du système batterie qu'il va falloir mettre en place. Immense chantier qui aura une taille économique du même ordre que celle de tout le restant de l'assemblage des véhicules. On passera des batteries pour téléphones et ordinateurs de quelques Wh, aux batteries pour véhicules électriques de quelques kWh.

                     Il n'est pas sûr que l'Europe qui pense encore Pile à Combustible, ait bien compris le match.

Lire également:

Toyota et Matsushita Electric....

Renault-Nissan planifie ses productions de batteries...

Le marché des batteries au Li-Ion...

Le 28 Mai 2008

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Le trafic routier américain du premier trimestre a nettement décrû

Par Raymond Bonnaterre le 28 mai 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                      Les State Highway Agencies collectent sur 4000 points des routes des Etats-Unis le trafic horaire des véhicules, ils en déduisent statistiquement une estimation du trafic routier exprimé en véhicules x miles. Les résultats du mois de Mars indiquent un recul du trafic de 4,3%  et en cumul depuis le début de l'année le trafic cumulé recule de 2,3% confirmant le tassement observé l'année précédente (FIG.). Ce sont les Etats du Sud autour du Golfe du Mexique qui marquent le plus net recul de 6% sur le mois.

                    Bien sûr ces résultats émotionnels demandent à être confirmés durant les prochains mois, mais il semble bien que l'effet prix des carburants commence à sérieusement agir sur le comportement des conducteurs américains. Mais le réel effet de décroissance durable des consommations de carburant américaines ne proviendra que d'une modification lente du parc automobile. Pour cela il faut deux conditions: une offre des constructeurs automobiles et la volonté du client de réduire ses dépenses en carburant.

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Le 28 Mai 2008.

La république patatière.

Par Patrick Reymond le 28 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

On a eu les empires, les royautés, puis les systèmes économiques géniaux, le communisme, infaillible puis le libéralisme, incontournable.
Tous sont morts.
Aujourd'hui, c'est une autre forme de gouvernement qui va voir le jour : c'est la république patatière.
En effet, insensiblement, les évolutions font que l'on s'aperçoit que l'avenir de l'humanité est suspendu à cet objet de grande technologie qu'est la patate.
On constate partout le retour nécessaire et forcé à ce truc de vieux curé, le jardin ouvrier.
Apparu ici et là en France à la fin du 19°siècle pour soulager la misère ouvrière, ces temps de crises du pouvoir d'achat en même temps qu' énergétique font renaitre ce phénomène économique.

"le nombre de ménages ayant un jardin a récemment dépassé 60%  ", dit-on.
Je veux bien le croire. L'année dernière, au "Superjardinierdudimanche" (nom changé), j'admirais la taille du tas de pomme de terre de semence. wouah, krom...Me dis-je.
Cette année, c'était encore pire. Admiratif devant l'ampleur, c'est WOUAOH Mercurô-krom (encore plus fort que krom) que je dû invoquer.
Cette évolution, à la Voltaire, marque les époques de libéralisme économique (vous savez, avant que le crétin néo-libéral, personnalisé par Pangloss, soit pendu par le grand inquisiteur), où celui-ci incitait à "cultiver son jardin".
Il y a ceux qui ne voient rien (les gouvernements) et ceux qui voient loin.
Voltaire avait vu, et Staline (le grand inquisiteur) et les joies du jardinage, en même temps que ses fonctions intégratrices autant qu' économiques.
Quand on achète des denrées agricoles, bien, on achète surtout de l'énergie.
Celle-là, économise le fossile et en même temps déstabilise le marché, par les quantités produites.
Une évolution économique lourde ? Pas impossible.

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Chantier de l'EPR : l'amateurisme

Par Patrick Reymond le 28 mai 2008 | (4) Commentaires | Permalink

Il n'y a pas que l'EPR Finlandais qui soit le foutoir.
L'Autorité de Sureté Nucléaire vient de suspendre les opérations de coulage du béton "pour une durée indéterminée".
L'ASN enfonce le clou : "manque de rigueur inacceptable " et "De nombreux problèmes s'accumulent sur le site de construction de l'EPR depuis le début du chantier ".
On ne sait guère plus désormais, construire les centrales nucléaires.
Amateurisme, incompétence à tous les étages : QUALITE DE BETON INADAPTEE, exactement le même problème que sur l'EPR Finlandais.

L'à-peu-près, règne visiblement de manière généralisée.
Soudeurs, soudures et aciers sont aussi dans le même état d'approximation.
Grâce à ce sabotage habile, on n'est sûr enfin que l'EPR ne sera jamais prêt à temps et se révèlera comme une bouse-de-diplodocus ou la-pyramide-de-Nicolas-le-mégalo.
On n'aura même pas eu la consolation de faire essuyer les plâtres par d'autres (les Finlandais), pour faire du beau travail ici.

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Toshiba obtient une commande pour deux nouvelles centrales électronucléaires aux USA

Par Raymond Bonnaterre le 28 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                         Depuis l'acquisition de l'américain Westinghouse en 2006 Toshiba est devenu le leader mondial  incontesté des centrales électronucléaires. Avec la toute dernière commande de deux tranches de 1100 MW par la Société électrique Scana Corp, basée en Caroline du Sud, Toshiba aura obtenu depuis cette acquisition 10 commandes de centrales électronucléaires: 4 en Chine et 6 aux Etats-Unis. Toshiba annonce également être en discussions pour la commande de deux centrales supplémentaires aux USA.

                                  La localisation des activités électronucléaires de Toshiba aux USA avec Westinghouse, constitue un avantage stratégique déterminant pour ce Groupe.

Lire aussi:

Toshiba signe avec le russe Atomenergoprom

Un marché mondial de 156 centrales d'ici à 2030

Le 28 Mai 2008.

L'Indonésie annonce vouloir quitter l'OPEP

Par Raymond Bonnaterre le 28 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                                                                                        Sur fond de déplétion de ses productions, de sa position d'importatrice nette de pétrole, de montée des cours du baril l'obligeant à corriger fortement sa politique de subvention aux produits pétroliers avec une augmentation des prix au détail des carburants de 30%, l'Indonésie semble avoir décidé de quitter l'OPEP.

                        Il semble effectivement intellectuellement cohérent de quitter une organisation dont le rôle est de maintenir des prix du pétrole élevés quand on est importateur de cette ressource. L'Indonésie produisait plus de 1,5 millions de barils/jour de pétrole durant les années 90, elle n'en produit plus que 0,86 millions de barils/jour en 2008. Elle reste cependant une solide productrice de gaz naturel.

Le 28 Mai 2008.

Le Congrès américain vote une aide spéciale aux biocarburants de deuxième génération

Par Raymond Bonnaterre le 28 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

                         Le Congrès américain vient d'adopter une loi globale d'aide aux biocarburants. Dans la liste des décisions adoptées, il est possible de noter la reconduction jusqu'au 1/01/2011 de la subvention de 0.54$/gallon (0.14$/litre) de l'éthanol produit à partir de maïs. Mais apparaît également, jusqu'au 31/12/2012, une nouvelle aide, sous forme d'un crédit d'impôt, de 1,01$/gallon aux biocarburants cellulosiques de deuxième génération. A ces subventions aux volumes produits s'ajoutent diverses mesures de garanties de prêts, de subventions à l'investissement et aides diverses pour servir de support au développement des biocarburants de deuxième génération.

                        Ces mesures vont bien sûr encourager les industriels à aller de l'avant dans l'industrialisation des procédés de transformation de matériaux lignocellulosiques en alcools. Mais la complexité des procédés, les problèmes de ressources en matière première et de logistique vont limiter la taille et le nombre de projets. En effet les biocarburants de deuxième génération sortent de la ferme et des bouilleurs de cru, pour entrer dans l'industrie des biotechnologies ou de la pétrochimie, avec des montants d'investissements importants et des procédés complexes à maîtriser.

Le 28 Mai 2008.

Fond d'aide pour les plus touchés...

Par Patrick Reymond le 27 mai 2008 | (0) Commentaires | Permalink

Nicolas Sarkozy vient de poser un bon problème. Celui de la fiscalité sur les produits pétroliers.
En effet, à un certain seuil, il y a de quoi poser la question.
Même si le montant des enveloppes de surplus annoncés sont modestes : 150 à 170 millions d'euros par trimestre.
En effet, le prix du baril est passé depuis le début de l'année de 60 à 135 $, soit 75 $ d'augmentation et 19.6 % sur 75 dollars, c'est 14.7 $. La France consommant 1.5 millions de barils jour, on arrive donc à un surplus de 22.05 millions/jour.
Le surplus ainsi engrangé est donc 10 fois plus important qu' annoncé.

Le surplus, ne bénéficierait bien sûr, comme d'habitude qu'aux plus pauvres. Les autres peuvent payer.
Le risque est réel et augmente, d'explosion sociale devant une paupérisation annoncée ou crainte.
Quand à expliquer la flambée des prix du carburant en particulier et de l'énergie en général, c'est simple.
On n'a pas investi suffisamment dans les économies d'énergies, on n'a pas durci suffisamment les normes que ce soit dans le bâtiment ou le transport, donc on surconsomme par rapport au niveau technologique possible.
Dans le même temps, on n'a pas davantage investi dans la production (y compris le renouvelable), et l'efficacité énergétique des pays émergeant est plus que médiocre.
En effet les pays misent sur leur faible cout de main d'oeuvre et pas sur leur efficacité et cela multiplie, en plus le transport.
La responsabilité du système économique dans la crise est écrasante.
Il empêche l'investissement réel et détourne les fonds dans des monopolys inutiles.

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Modèle économique.

Par Patrick Reymond le 27 mai 2008 | (3) Commentaires | Permalink

Le libéralisme, c'est comme le communisme. Quand le communisme ne fonctionnait pas, on vous expliquait doctement que c'est parce qu'il n'y avait pas assez de communisme.
Comme le libéralisme ne fonctionne pas davantage, on vous explique qu'il faut encore plus de libéralisme.
Le libre échange, la libre circulation des capitaux et la colique dans l'usage de la planche à billet avait déjà crée la bulle immobilière.
Aujourd'hui, c'est la bulle alimentaire et énergétique qui pète à la figure des gouvernements.

Les émeutes de la faim, les mouvements des marins pécheurs ici, mais la protestation générale contre l'augmentation des prix des carburants et de l'énergie, conteste le fondement même de la politique économique en vigueur, conteste l'idée selon lequel le système, bien qu' imparfait était meilleur que le communisme parce que apportant paix et prospérité.
Il n'y a jamais eu autant de conflits larvés, la prospérité n'existe plus, nul part, la régression s'installe partout.
Nous en sommes au stade des troubles sporadiques mais continuels, isolés, faisant tâche d'huile.
Je dirais que nous en sommes au stade de 1905.
Il faut dire que nous pouvons appliquer désormais aux financiers le vieux proverbe de langue d'Oc : "Tout leur est bon, même le crouton" (il s'appliquait aux prêtres).
Les conflits sociaux se généralisent et se gauchisent à la fois, que ce soit en Allemagne, en Argentine, les yeux se sont dessillés,  il ne sert à rien d'être "raisonnables", "sensés", on vous demandera toujours plus de sacrifices.
En  France, pour ne pas parler salaires, Nicolas Sarkozy  parle d'intéressement.
On ne pourra pas éviter longtemps de poser la question des salaires, donc du libre échange et de la libre circulation des capitaux, qui conditionne une autre question, celle de l'investissement nécessaire à une révolution énergétique.
En attendant chaque hausse de quelques centimes du pain ou de l'énergie aggrave la situation.

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La fin du tabou électronucléaire avance à grands pas dans le monde

Par Raymond Bonnaterre le 27 mai 2008 | (2) Commentaires | Permalink

                                                                                                  L'industrie électronucléaire devant la menace du réchauffement climatique a repris du galon. C'est une évidence aux Etats-unis où de plus en plus de groupes écologiques présentent l'énergie nucléaire comme une utile source d'énergie de transition en attendant le développement de ressources renouvelables en quantité suffisante. On lira par exemple l'excellent papier de Staniford "Powering Civilization to 2050" qui considère que les problèmes de sécurité politique posés par la filière électronucléaire sont moins "pressants" que le réchauffement climatique et la très bonne synthèse du Prof. Goose "Is nuclear power a viable option for our energy needs? Je ne cite volontairement que ces deux sources qui jouissent d'un label écologique indiscutable aux USA.

                               La Commission européenne perçoit intuitivement, que sa position ni PRO ni ANTI, devant l'échec patent de sa politique énergétique, quasi inexistante,comme en témoigne la croissance des émissions de CO2 des entreprises sous quotas, ne peut pas sérieusement durer. Ce n'est pas parce que l'Allemagne, l'Autriche et l'Espagne sont encore opposées au déploiement de nouvelles centrales électronucléaires, qu'il ne doit pas exister une Politique et un Plan électronucléaires européens. La Finlande, la Suède, la Grande-Bretagne, l'Italie depuis peu, la France peuvent se coordonner pour établir un certain nombre de normes du futur standard énergétique européen.

                               Un point majeur devrait faire basculer l'ensemble des Etats raisonnables vers une politique de développement d'une énergie électronucléaire sûre et propre: c'est l'électrification du parc automobile. La consommation de carburants, issus essentiellement du pétrole, devra être remplacée par l'utilisation de l'énergie électrique. Ce phénomène va commencer par la Californie aux USA, Israël, le Danemark en Europe, le  Japon en Asie avec des taux de croissance inattendus, sponsorisés par les Etats. Les constructeurs automobiles allemands ou américains vont vouloir participer au festin et ce sont eux qui demanderont une large disponibilité de la ressource électrique, à des tarifs les plus bas possibles, pour que ce nouveau segment de marché se développe partout dans le monde. Soyez sûrs que si la santé de Mercedes et de Volkswagen l'exige, l'Allemagne deviendra pro nucléaire.

On lira également:

Un nouveau plan pour porter la durée de vie des centrales nuvléaires à 80 ans

L'alliance AREVA - Mitsubishi...

Le rapport Mandil sur la sécurité énergétique de l'Europe

Le 27 Mai 2008

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